一些城市限制小排量车行驶已经不是一朝一夕的事了，如今，我国能源趋紧，油价飙升，这又让人们想到了小排量车。在今年两会上，全国政协委员李书福也提出了大力发展小排量车，缓解能源供需矛盾的提案。节约能源的小排量车该解禁了。

　　小排量车由于排量低、重量轻，油耗也低。据了解，小排量车油耗基本上在每百公里5升以下，这与一般排量在1.4以上的家庭经济型轿车比，每百公里要省4升油左右。以一般家庭用车每月跑2000公里计算，小排量车就比一般轿车每月节省大约80升油，一年下来，一辆小排量车就可以节省近千升油，那么在微型车保有量庞大的基数面前，小排量车对节约能源方面的贡献无疑是巨大的。

　　而许多省市似乎没有看到这一点，据不完全统计，先后对小排量车实行限行政策的就有22个省、自治区和直辖市。他们给出的限行理由五花八门。

　　北京市至今还在执行小排量车限行措施：排量在1.0升以下(含1.0升)的微型车7∶00~20∶00禁止在长安街行驶。理由是长安街是“政治大道”。这个理由让人啼笑皆非，所谓“政治大道”与微型车并没有什么关系，微型车怎么就不能在“政治大道”上行驶？说白了，就是嫌微型车小，不好看，不气派。

　　上海也有类似的限行措施，2000年5月15日起，1升排量以下汽车禁止过延安东路隧道；2001年9月22日起，禁止1.2升排量以下（含1.2升）汽车上高架路行驶。给出的解释是微型车动力不足、影响交通且排放超标。但是实际上也是嫌微型车小，不好看，不气派，影响了国际大都市的形象。在各汽车厂纷纷推出新型小排量车，动力、安全、排放各项指标都达到了国家强制标准的情况下，上海这两项措施依旧在施行就说明了问题。

　　广州市早在2000年就出台规定，不再给1升以下排量的微型车上牌。2001年5月开始广州市政府再次出台规定，总排量在1升以下的汽车禁止在部分路段行驶。理由还是因为小排量车小，不气派，不高档，且动力差。但是近年来，国内销售的小排量车已经在努力改变小排量车配置低，不好看的问题，并取得了明显的进步。奇瑞QQ就是一个很好的例子。小排量车已经完全改变了以前人们印象中的行驶缓慢，“拖拉机”式的形象。

　　2003年6月20日，深圳市人大常委会会议表决通过了机动车“三禁三限”方案，其中明确规定，禁止排量小于1.0升（含1.0升）的车辆在深圳深南路、滨河路和滨海大道快速路上行驶。珠海市规定，不给1升以下排量车辆核发牌照。这些限行措施至今仍在施行。

　　武汉市2002年1月出台规定，长江大桥、江汉一桥和几条主干道全日禁止排量在1.3升（含1.3升）以下微型车通行，城区部分路段限时限制小排量车通行。

　　大连市规定，1升以下微型车不能进入主干道行驶。

　　乌鲁木齐市规定，不给新购小排量车核发牌照，对原有小排量车限路行驶。

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　　这些省市在“限微”的同时，不约而同地对排量相对较高的车实行了鼓励性措施，特别是出租车，出现了排量越大越好的趋势。杭州市政府出台措施，新运营出租车的排量必须在1.5升以上才允许上牌，市区运营的出租车如果更新，必须是排量2.0升以上，且车价在20万元以上的；南京市规定，新购出租车排量必须是1.4升以上的；成都市2000年规定，2~3年内淘汰1升以下排量出租车，新购出租车必须是排量1升以上的……理由是出租车是城市的名片，提高出租车档次才能显示城市的发达程度。在限制和鼓励两种不同政策的影响下，全国各大城市汽车交易市场销售排行榜上，越来越难以看见小排量车的身影，取而代之的，是各种大排量，高油耗的汽车。

　　实施可持续发展的能源战略是新时期我国能源发展的基本方针，节能优先又是能源战略的重中之重。有关人士指出，如果采取强化节能和提高能效的政策，到2020年，我国能源消费总量可以减少15%到27%，这里就包括使用更节能的汽车。小排量车在节能方面的优异表现与国家能源战略相吻合。错误地限制微型车，而且至今不改，显然是本末倒置了。

　　给小排量车松绑，鼓励发展小排量汽车，才是节约资源，贯彻国家能源战略的必由之路。