维也纳汽车发动机论坛：汽油直喷(Gasoline Direct Injection)和弱混合动力(Mild Hybrid Drive)将最有前景

　　今年春季，约1200位汽车推进系统的专家又汇聚在维也纳，如何进一步减少油耗从而降低CO2的排放是这次讨论的核心问题。到2008年之前，汽车的平均油耗至少要降低1L/100Km才能满足欧盟的规定。目前广泛应用的过滤和催化系统虽然能有效的降低尾气中的微颗粒和有害气体，但是油耗却因此升高了。

　　“对消费者来说，节省能源远不如驾驶的乐趣重要。”丰田(Toyota)在欧洲负责推进系统开发的奇尔曼(Killmann)认为。几乎本次会议中的每一个报告都提到了混合动力，这使得丰田的代表非常自豪。梅塞德斯-奔驰(Mercedes-Benz)负责开发的副总裁施欧普夫 (Schoepf)则在演讲中呼吁德国的制造商赶快对日本厂商的进攻做出回应。他说：“美国市场正在成为支持柴油技术的欧洲厂商和支持混合动力的日本厂商的残酷的战场。” 各制造商纷纷放弃合作开全球标准化的发动机而转而对市场高度的细分并区别对待。

　　虽然汽油机将是最有希望达到欧洲5(2010年) 标准的，但改进汽油机在油耗和扭矩两方面弱点的新技术将使它同柴油机一样昂贵。博世(BOSCH)的莱昂纳德(Leonard)说2008年前上市的新型汽油机将主要是涡轮增压的直接喷射汽油发动机。”

　　比如今年奥迪(Audi)的A3将配备新的2.0升增压直喷汽油机。跟第一代的燃油分层喷射(FSI——Fuel Stratified Injection分层稀薄燃烧，油耗很低)相比，它的油耗只高2%到7% ，而扭矩却高出20% 。

　　梅塞德斯-奔驰将为在2005年秋季推出的新S级配备第二代的汽油直喷发动机(GDI——Gasoline Direct Injection)。它将采用新的射流控制燃烧 (Beam Controlled Combus-tion) 技术。宝马(BMW) 和福特(Ford) 也将随后推出类似的发动机。

　　施欧普夫称，此项技术最多可降低油耗15% 。汽车研究中心(Center of Automotive Research) 的主任杜登霍夫尔(Dudenhoeffer)对此深表怀疑：“第一代的GDI发动机到现在也没有达到当年号称的油耗降低值”。他认为混合动力将成为主流，到2025年，全球50%的汽车(注：可能是指新车) 将是混合动力车。

　　由于起步较晚，欧美厂商将主要先推出弱混合动力。与强混合动力比如丰田的先驱者(Prius，城市内可只使用68马力/50千瓦的电动机) 相比，弱混合动力车的电动机功率最多有20千瓦，它们的电动机主要是在煞车时将汽车的动能转换成电能，而在起步时则提供额外的扭矩。汽车研究中心估计，在近期弱混合动力将占2/3，而强混合动力1/3。

　　欧洲厂商在开发高性能，长寿命的电池方面也远远落后了。德国制造商在近期还不会(或是不能) 推出类似丰田先驱者的强混合动力车。宝马的开发副总裁葛歇尔(Goeschel) 排除宝马开发强混合动力车的可能，他认为，开发费用太高而由此达到的油耗降低又不会很明显。他介绍了一辆使用弱混合动力的宝马X5 SUV。他称，在电动机的支持下，该车起步时的扭矩可达到1000牛米 (注：梅巴赫(Maybach) 550 马力/405千瓦的V12 5.5 升双涡轮引擎能提供最大900牛米的扭矩)，而油耗平均可降低15% 。

　　开发弱混合动力的成本相对较低，目前的发动机室和底盘的设计不用做太大改动。弱混合动力也需要更小的电池。西门子(Siemens VDO) 创新中心主任卢格特(Luggert) 说：“ 50%的厂商计划使用高能电容。2006年左右，Supercaps(注：可能是一种高能电容) 的价钱将降低到可接受的程度。（编译：花菜）

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