世界电动车协会主席陈清泉院士认为发展电动车正当其时

　　2月19日，在2004年中国（海南）国际环保汽车技术论坛上，已步入古稀之年的世界电动车协会主席陈清泉院士接受了本报记者的专访。这位在电动车技术的发展之路上探索了30多年的著名科学家说，“没有美国的技术我们也能发展。20多年前日本人开发经济型轿车，美国人睡大觉，结果是日本车抢占了美国市场。我给西方的建议是，一不要睡觉，二不要觉得中国是个威胁。”

　　中国的问题只是经验不足

　　《新京报》：世界电动车已经走过了几十年的历程，但中国还处于起跑前的热身阶段。作为电动车领域的三大权威之一，您觉得中国的电动车发展有何问题？

　　陈清泉：电动车市场不仅属于世界，也属于中国。目前中国汽车业发展迅速，不久将成为第二大汽车国，迎来汽车业的战略机遇期。但中国的电动车发展本来就先天不足。一来我们起步晚，二来我们的老师本来就不是特别优秀的老师，苏联当时的汽车工业就不那么先进。我们的不足主要是经验不足，电动车的技术原理我们都懂。所以要快速发展需要两条腿走路。一是搞自主开发。二是加强国际合作。

　　《新京报》：尽管电动汽车一度被美国人认为是“未来汽车”，但它在市场上并不是香饽饽。作为世界知名的电动车研究专家，能否谈谈个中原因？

　　陈清泉：早在1969年，美国联邦法院就立法要发展电动车和混合动力车，美国政府已投资了2、3亿美元在电动车的研发上，但现在美国只有五、六千部纯电动车，八、九万辆混合动力车，三、四百部电动公交车。为什么？因为价格贵，美国消费者不能承受。在美国，一辆普通的电动车价格是3-4万美元，但山东生产的黑豹电动车价格只有4万元人民币，出口到美国，零售价为1万美元。

　　去年我在美国、日本及世界各地考察时跟国外同行说，只有在中国生产才能降低成本。眼下的发展对于彼此都是一个机会。

　　中国电动车事业对世界有利

　　《新京报》：您去年底被美国电动车的领头企业ZAP公司任命为咨询董事会主席，您此次和ZAP CEO斯蒂夫·施耐德的大陆之行有何实质性的商业成果？

　　陈清泉：我们这次考察了长春一汽、武汉东风、天津汽车研究中心等机构，还有深圳、上海、无锡、海口等城市。中国环保汽车的市场很大，但环保汽车的发展关键不是技术，而是如何有效地集合社会资源，这里需要各方面的配合，包括政府政策的引导，企业家的积极性，高校、研究机构的努力、资本市场的引入以及用户的教育。

　　这次考察加强了我原来的看法，就是建议ZAP把制造基地放在中国，美国以销售为主。因为它与美国传媒界、金融界关系很融洽。中国的电动车基地不仅对中国，对世界也是有利的。去年ZAP公司就与中国某家大型的汽车集团签署了合作协议。

　　政府需出台两个政策支持环保车发展

　　《新京报》：中国的环保车目前规模还很小，要大力发展的话，国家是否应该做一些政策方面的调整？

　　陈清泉：国家的燃油税和排放标准将是决定中国环保汽车发展的两大因素。这直接决定了环保汽车制造厂能否赚钱，所以注定了环保车的生命。在美国，可通过税收减免政策来降低购买电动车的价格。而在燃油税方面，政府制定高了，普通用户不接受，低了又不利于环保车的推广。所以要政府从中协调。

　　中国生产的电动车价格一般只有国外的1/2甚至1/3，很具有竞争力。我在无锡考察时发现一家做电动沙滩车的厂，规模已经很大，它不打广告也很少做推广，主要为国内外企业做OEM。

　　首评比亚迪总裁王传福

　　《新京报》：您如何评价电池大王比亚迪的造车行动？您觉得电动汽车在中国的市场前景如何？

　　陈清泉：中国目前对电动车的用途存在一个误区，认为电动车一定要用作交通工具，但其实它很大一部分是针对休闲市场。比如体育休闲、海上运动等。中国公交市场很大，在混合动力上客车能够得到推广。

　　我不能下结论比亚迪能否做好。因为汽车行业是个资本、技术等高密集型的行业，没有一段时间汽车很难做好。我佩服比亚迪在这方面的勇气和努力，但我不能评价它今后的走向。