在还没有写这篇文章的时候，体育部的编辑做了个《国足追平50年输球纪录》的标题，说的是正在海外拉练的国足0比6狂输巴塞罗那的那场比赛。我怎么琢磨，这都跟国产汽车像极了。

　　我向来不主张汽车产业与足球相提并论，汽车充满了理性，而足球有着太多的可以调侃的成分。但是在静静地观察了一段时间后发现，汽车尤其是国产汽车和男足有着太多的相似之处，甚至不如足球。

　　譬如，足球不惜重金请外援、外教的目的，是帮助我们提高联赛的水平。汽车的外援们（在中国的合资企业）则仅仅是把中国当作制造工厂，向消费者推销产品而已。足球可能还存在着人家愿不愿意教的问题，汽车则是我们有多少人愿意学的问题。目前，中国的三大汽车集团中搞自主品牌的实力和市场都有，不愿意涉足的原因恐怕在于能卖多少车是当务之急，是否发展自主品牌是继任者的事儿。

　　日前和北京现代的韩方高层见面，请教韩国汽车成功的秘诀，人家就一句话：人才是一切发展的根本。当时，韩国培养了一大批学汽车、懂技术的人才，被派往邻近的日本学习，这里面当然缺乏不了模仿的成分，更主要的是随后的自身学习，才使得一个国土面积不足中国1/9的国家的汽车工业，在短时间内跻身世界车业的前十名。

　　中国汽车人才奇缺的现象造就了现在的“洛阳纸贵”。从业者丝毫不担心丢掉饭碗。在这个企业做不了，到别的汽车企业就可以成为香饽饽。一汽大众是人才流失最多的企业之一，离开一汽大众后，去华晨、吉利、奇瑞的大有人在。这也多少像男足，能踢的就这么多，不信就进不了国家队。在大力发展教育的今天，我们连一所专门的汽车学校都没有。

　　提到自主品牌，人们会想到红旗，但是也仅仅是想想而已，有多少人愿意去买呢？一个泱泱大国，除了红旗，谁还能登上大雅之堂，成为主流？在国产汽车品牌中，吉利、华晨、奇瑞等是为数不多的愿意走自主品牌路线的企业，除了他们急需强筋壮骨之外，我们还应该以包容的态度给他们发展的机会。

　　广本前任日方总经理门协轰二离任之际留下两句肺腑之言，一是中国汽车的市场价格还是高，另外一句就是中国汽车工业发展自主品牌的时候到了。周光军