每排气缸上的双顶置式凸轮轴负责控制气门动作。凸轮轴由同一链条驱动，通过低摩擦系数的辊式凸轮随动件操作每个气缸的两个进气门和两个排气门，这个设计原理有助于显著降低油耗。

　　可变气门的凸轮轴的调整范围很宽——进气门为52度，排气门为22度。这意味着在整个发动机速度范围内都可实现最佳气门开启时刻。同时也可达到良好的怠速排放，减少未完全燃烧颗粒的排放，并在整个速度范围内维持充分的扭矩。

　　油气的混合由Bosch Motronic ME 7.1.1型电子顺序燃油喷射系统完成。该系统通过四个传感器和持续的λ控制实现电子节气门控制、热膜空气流量传感、以及汽缸选择性暴震控制。

　　对废气排放的控制依靠四个紧密连接的陶瓷催化转换器进行，八个可加热的氧传感器对排放的尾气进行连续监测。因此，即使采用如此强大功率的发动机也可毫不费力地达到欧洲4号标准（EU 4）对尾气排放的严格要求。