戴姆勒克莱斯勒的首席执行官施伦普(Jürgen E. Schrempp)或许已经计穷了。4月22日在斯图尔特的会议上，戴姆勒的监事会驳回了他的建议，认为耗值70亿美金以拯救负债累累的三菱汽车毫无意义，虽然他们已经拥有37％的三菱汽车股份。这预示着：戴姆勒将不再投资于不断亏损的三菱汽车。如果这家日本汽车制造商希望继续生存的话，那么其他股东就必须奋力凑集资金自救。

　　由于在三菱的失败，戴姆勒董事会彻底打破了施伦普关于建立横跨全球的汽车制造领袖的计划。德国《法兰克福汇报》表示，施伦普曾经在4月22日的会议上威胁辞职。但是面对在日本和美国市场上的节节败退，董事会驳回了他三位一体的宏伟规划：梅塞德斯奔驰将在豪华车领域成为全球第一，克莱斯勒将从小型货车，皮卡以及SUV中盈利，而三菱将填补克莱斯勒客车方面的空白。

　　在监事会4月29日的例行会议上，施伦普成功的反击了他的批评者并牢固树立了自己领导者的角色。董事会同时突然宣布计划于5月1日接管梅塞德斯汽车集团的企业新星Wolfgang Bernhard将不会履任。据与董事会有密切接触的戴姆勒公司经理们反映Bernhard对施伦普挽救三菱的计划持激烈的反对态度，激起了管理层的不满同时这也是第一次有人公开反对施伦普的策略。一位戴姆勒克莱斯勒的高级管理人员说：“现在在高阶管理层中存在着公开的斗争，推动者就是Bernhard。而从今以后，施伦普将牢牢控制住自己的主导权。”

　　这对戴姆勒和三菱来说这个决定是一个坏消息，那克莱斯勒呢？对于它的未来也会有一些担心。克莱斯勒－三菱的合作是施伦普策略的核心：由于两家公司现在共享研发，任何一方都无力独立承担这一切，所以他希望能同时复兴这两家公司。

　　施伦普的宏伟计划充满了对未来的憧憬，但是，克莱斯勒投注于合作前景中的利润还无法达到。事实上，戴姆勒管理层内部也同时存在压力要求关于撤回对克莱斯勒的投资。汽车研究中心的执行主任David E. Cole说：“似乎所有的策略都将从头来过。”

　　几乎没人奢望这一切能尽快发生，现在，戴姆勒管理层还必须痛苦的表示克莱斯勒还不可能出现大的转机。该汽车制造商需要通过三菱发展其所有用于小型和中型汽车平台，着占据了该公司总业务量的20%。在未来的4年内，克莱斯勒将开始用三菱的工艺来取代道奇Neon小型汽车、道奇Stratus和克莱斯勒Sebring中型汽车、一款吉普SUV和新PT Cruiser。戴姆勒首席财务官Manfred Gentz表示：“我并不认为有任何理由中断以上的项目，因为他们结合了两个公司的特点。”

　　但是这些车型能取得成功吗？分析师认为将于明年上市的Neon和2006年面世的克莱斯勒中型轿车将成功面世。这是因为这些车型背后的技术工作耗值数十亿美金，而三菱需要克莱斯勒的销量支持以获得投资回报。CSM咨询公司的副总裁Michael Robinet说：“三菱不能就这样离去。”

　　另外，克莱斯勒和现代也需要三菱以确保他们位于密歇根州Dundee的新合资发动机工厂的成功设立以及来自于三家的订单使其保持满负荷运转。三菱还计划在2005年发售其自有版本的道奇Dakota皮卡。

　　但是其它项目就没有这么牢固的协议了，如三菱品牌的克莱斯勒小型货车。还有将于06和08年分别推出的新吉普SUV和PT Cruiser。除非克莱斯勒能找到与三菱适当的合作途径，否则他们就必须独立完成这些项目。

　　实现任何一个远景期望都不会轻松。戴姆勒和三菱的关系非比寻常，而该公司的决定已经激怒了三菱汽车的日方管理层和其他股东。正如戴姆勒一位管理层人士所说的，结果就是；“日本人不再希望和克莱斯勒合作，如果再坚称所有的项目都将继续进行是最具讽刺意味的事情。三菱已经看不到和戴姆勒克莱斯勒合作的意义了。”

　　作为三菱汽车的母公司三菱集团现在正在计划援助三菱汽车以巩固其在日本的地位。如果援助计划能够得以进行的话，三菱的新管理层就可能为向克莱斯勒提供的未来车型研发平台和其它技术狮子大开口。这将直接导致克莱斯勒的成本上升。

　　更可怕的是，如果克莱斯勒必须独自承担更多研发工作的话，它就更是泥足深陷了。当福特和通用致力于开发灵活的平台以容纳多样性的新车型时，克莱斯勒正在收缩自己的研发能力。在施伦普业已流产的计划中，三菱本应当承担更多的研发工作。

　　汽车研究中心产品和计划前瞻部主任Brett Smith表示，克莱斯勒内部研发小型和中型汽车的专业人员和技术以所剩无多。而重建这一基础更是耗资不菲。Smith说：“公司需要一个合作伙伴，如果这样的合作者离开了戴姆勒家族的话，克莱斯勒将面临大问题。”

　　当然三菱和克莱斯勒断绝联系并不是一件铁板钉钉的事。双赢的可能或许能克服戴姆勒撤出所引起的不利局面。三菱也需要新车型，特别是在其美国市场去年萎缩26％，市场份额跌至1.5%的时候。克莱斯勒也希望利用自己的剩余产能为三菱制造汽车。

　　虽然他们双方能保持一定的联系，但是问题的关键在于这种合作的深度能否帮助两个同时处于亏损的公司创造利润。继续合作生产只能减轻亏损的程度，还不足以减轻施伦普面临的压力。毕竟，克莱斯勒计划在03年盈利而不是现在这样面临6.37亿美元的营业亏损。

　　所以这就是为什么一些管理层和投资者甚至要求戴姆勒撤出克莱斯勒的原因了？当然没有这么简单。一位伦敦的投资银行家说：“考虑到克莱斯勒近几年来的累计亏损，如果独立的话其信用等级将低于投资级。”由于戴姆勒的支持，克莱斯勒能够借到低利率水平的贷款，并以此提供零息和低息金融服务作为促销手段提升销量。所以戴姆勒必须向克莱斯勒注资使其能够得以存活并吸引消费者。

　　简而言之，对于戴姆勒而言并没有捷径可走。他不能就此抛弃克莱斯勒。克莱斯勒的首席执行官泽切（Dieter Zetsche）表示他希望在今年能小幅盈利。即使如此，戴姆勒也许最终会寻找到另一个伙伴以保证克莱斯勒的复兴。

　　编译Silina

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