5月2日，首次出访欧洲的国务院总理温家宝应邀访问了德国奥迪总部。他的这一亲善之举，不仅令德国汽车制造商们在华投资的信心陡涨，同时在我国豪华汽车市场上似乎也刮起了一股不小的“德式旋风”——国产奥迪A4的两款新车1.8T手动挡和2.4自动挡于5月11日上市，德国豪华车系的另一个在华合资项目国产宝马也将在本月底前再推出两款新车。

　　有趣的是，就在5月2日这一天，由德国戴－克与北汽控股于去年9月签订的国产奔驰轿车合资项目，也从国家发改委那里拿到了正式立项的批文。戴－克公司的发言人在宣布这一消息的同时还透露，将于明年下线的国产奔驰，首期规划的年产量是25000辆。意在表明，姗姗来迟的德国奔驰，不仅没有因为宝马、奥迪已经先期抢占了我国豪华车市场的大部分份额而迟疑，步伐反而在明显地加快。

　　德国人的这种造势方式，很容易让人产生一种错觉，似乎我国的汽车市场仍然在不断刷新着“红红火火”的最新纪录，然而事实却并非如此。

　　来自国资委的一份材料显示，今年头两个月，排名在全国前13位的我国国有汽车企业，主营业务的总收入为623.4亿元，虽然比去年同期增长了5.2％，但利润总额却同比下降了13.4％，比去年的45.5亿元减少了7.1亿元。也就是说，13家国有汽车企业的车卖得越多，钱就赚得越少。这一现象同时引起了外国观察家们的关注，美国《华尔街日报》的一篇分析文章认为，“中国汽车业的好时光或许已经结束”，主要原因是“由于外国汽车制造商在华竞争的白热化”，导致了中国汽车市场上的价格持续下滑，“对效率不高的本土汽车制造商（指我国国有汽车企业）”的利润率，造成了“直接的损害”。

　　再一个不容忽视的因素是，从明年1月1日起，我国实施的汽车配额保护政策将被全面取消，届时，去掉了“门槛”的中国市场，不仅德国车可以长驱直入，各国进口车均可自由“造访”。一些人的困惑便由此产生，人们难免要问，只差半年的时间，德国人为什么偏偏要在这项政策尚未取消的时候“逆流而上”？

　　显然，这是一个值得关注的动向。

　　但是，稍加探究就不难发现这个新动向的核心：一向以务实沉稳而闻名于世的德国人，表面上看是在抢占眼前的中国市场，实际上却是在 “排兵布阵”中悄悄完成了一次对华战略重心的转移。

　　据有关部门统计，仅2003年，宝马在中国就销售了18679辆，其中仅宝马7系就超过了7100辆；而截止到今年1月底，德国奔驰轿车在中国的保有量也超过13万辆；而奥迪品牌在2003年的在华利润则高达80亿元，今年一季度，奥迪在华的总销量又达到了17522辆，比去年同期增长了44％。

　　无疑，原本实力就很雄厚的德国人，在已经抱得“金娃娃”的情况下，再经过这次战略重心的调整，势必会达成他们的终极目标——为了更大更长远的利益和迎接即将到来的更加激烈的竞争新局面，以夺取先机的方式，先从物质和精神两方面为其下一步的发展做好了充分的准备。

　　这实在是一个不得不令人佩服的上策。

　　德国三大豪华车系在华“排兵布阵”的事实，同时还喻示了另一个无法回避的趋势——随着我国与WTO的全面接轨，我们曾经经历过的“春秋战国”群雄并起的时代即将结束，一个以实力打拼为主要标志的“三国”时代的帷幕正在徐徐拉开。依着这条思维轨迹理智地看去，其实，不仅精明的德国人看出了这步棋，其他跨国公司的巨头们也都在以各种巧妙的方式，不露声色地进行着他们对华战略的“十字军远征”，其中美国福特即将以控股的方式在华组建具有话语权和操纵权的发动机厂的动议，就是眼前的一例。

　　一个以实力打拼为主流趋势的时代，竞争必将更加激烈，尤其是在势均力敌的形势下，谁先占据了制高点，谁就会赢得了取胜的先机，谁也才能笑到最后，笑得最好。有感于此，面对我国汽车市场上出现的这一新动向，我真心地希望不仅国有汽车企业的老总们应该对此倍加关注，尽快找出应对之策，那些翻山越岭到汽车业内试图“圈钱掘金”的其他行业的老总们，也不应对此置若罔闻，至少在做出是否要来“趟混水”的决策之前，好好地清点一下自家的“家底”，掂一掂自身的分量。（作者：李苗苗）