这段时间国内外媒体上有不少关于德国大众汽车公司面临危机的报道，真的？到什么程度？有什么挽救办法？

　　确实，毕总裁濒临深渊，但他也准备好了相当有冲击力的新车型，从敞篷跑车，到运动型旅行轿C1……

　　您是否也听说德国大众汽车集团去年业绩不佳？是的，在谈到这个问题时，毕睿德总裁的用词没有避讳：什么“困难的年度”、“无望迅速改善”等，并宣布节支裁员，似乎大众汽车公司像欧宝和福特曾经的那样亏空严重，一时间，这成为各个媒体争相报导的重要新闻。

　　但也有业内人士认为，毕睿德总裁在表现自己作为媒体交际高手的一面，甚至更像是一个导演，因为情况看来并没有那么糟，虽然是可以搞得更好些。无论如何大众汽车还谈不上陷入真正的危机。

　　客观地讲，高尔夫的销售情况比预期的差。在四代高尔夫畅销的年份，年销售达80多万辆，而2003年高尔夫的销量仅64.7万辆，2004年的销售计划仅60万辆。但2003年途安(Touran)的销量值得注意：这款紧凑级厢型车是高尔夫的派生车型，外观朴素，却悄悄跃居这一类别榜首。在2003年的9个月中售出13.6万辆，不能算少了。

　　当然总裁有总裁的视野，他将品牌发展视为压倒一切的目标，为此他很早就制定了一个雄心勃勃的新车型计划。我们从上往下谈。

　　先说代号C1的中大型新车，论级别它介于帕萨特和辉腾之间，它曾经惹来颇多争议，但现在是已成事实了：C1看上去像一辆流线型旅行轿，但被定义为四门车，后面有斜背式行李厢盖，其车身尺寸相当于奥迪A6，跟奔驰的GST竞争，不同在于C1没有GST那样的越野车外观，底盘离地也不高。在这方面大众汽车走自己的路。

　　内饰就更不一样了。C1走的是豪华路线。由于前悬短，所以轴距特别长，可选择四座或五座两种座椅配置，后排设计为独立座椅，纵向和横向均可移动。C1不采用V10 TDI和W12这两款发动机，而配备奥迪的V6和V8系列汽油、柴油机，功率从240马力到340马力不等。

　　C1以什么车型为基础？目前尚无定论。毕睿德自己曾在法兰克福车展上表示，大众汽车可能同玛莎拉蒂合作，移植Quattroporte的后置变速箱的后驱方案（即Transaxle，驱动桥和变速箱连成一体）。但他的话目前也只能视为意向性声音，因为大众汽车集团的成本压力太大。

　　了解内情的人说，要说服毕总裁改变想法，采用目前奥迪的纵置发动机、前驱或全驱绝非易事。他曾说过：“只要我在这里还有些发言权，C1就不会以奥迪的平台为基础。”

　　我们也许可以进一步假设：不以目前的奥迪平台，而是以一个新研制的平台为基础。因为据说奥迪正在为较远的未来研制一个后驱方案。既有此计划，何不一箭三雕：为奥迪A6和A8后继车型所用，也适合作为宾利Arnage的后继车型(Arnage后继车型将仍为后驱)，还可用于大众汽车的C1和下一代辉腾。

　　目前可以肯定的是，C1不会同2005年初推出的新款帕萨特共用部件。新帕萨特将在技术上脱离同奥迪A4的亲密关系。它重新采用横置式发动机，车头结构、前后桥（后桥为4连杆）和整个内部构造转同高尔夫紧密相关。由于发动机的布置方式非常节省空间，所以车内空间明显增大，但帕萨特的外观尺寸不会有多大改变。

　　新帕萨特将采用电动机械转向装置，还可加价选配6挡自动变速器和DSG变速器。发动机方面起步机型为115马力的1.6升FSI直喷式汽油机，功率最大的3.2升FSI发动机有250马力；柴油机方面，功率最大的是从V10 TDI派生的新型5缸发动机，排量2.5升，功率185马力。

　　继2005年初推出帕萨特三厢轿车之后，秋天就能推出旅行轿，12月推出该平台的首款敞篷车。

　　还有，两年前大众汽车公司的设计师们就完成一款软顶敞篷休闲车。但当时刚走马上任的毕总裁认为这种软顶不合时宜，要求改为折叠式硬顶。现在这款4座敞篷车的硬顶带天窗，设计巧妙，所以尾部不显得沉重。现设计已经封笔，但大众汽车的特色不明显。

　　最终成品什么样，大家拭目以待。设计部新主任穆拉特·居纳克(Murat G焠ak)是个很有创意的人，但他首先必须遵循毕睿德的原则：“我们需要不受时间局限的设计，而不是赶时髦的设计。”

　　2005年的新车型大幕由2月推出的高尔夫Plus拉开，它同轿车的区别主要在于头部活动空间加高了约5厘米，车内空间方案借鉴了西亚特Altea，前脸接近高尔夫GTI。

　　2005年春天推出的Polo外观也循这一路线。保留四个圆形前照灯，但散热器格栅改变为梯形，将来这种梯形格栅将被所有大众汽车品牌的车型所采用。

　　有一个车型可能例外：路波，下一代路波应该走廉价路线。出于成本的考虑，路波同其巴西的平台提供者FOX的区别将只在于外观的某些细节。55马力3缸发动机车型的起价将不到9000欧元。

　　顺便提一句，虽然3升路波这款环保汽车的需求不多，但不会在车型更新的浪潮中消失。价格肯定会更便宜，甚至可能引起倾销嫌疑，目的自然是刺激顾客的购买热情。

　　以上是大众汽车公司2005年必须完成的工作，接着是自选项目。

　　目前双座敞篷跑车的量产版吊起了人们的购买欲望。公司内部有人认为其中置发动机方案造价太高。但它肯定不会简单地变成波罗敞篷车。它一定会巧妙地运用高尔夫和帕萨特的模块，实现将发动机安在后桥之前。从双座敞篷车还将派生出2+2座双门轿跑车，作为Scirocco的后继车型。

　　在厢式车领域则面临抉择。2006年将推出T5平台的MPV，座位最多达8个。还在考虑推出一款以路波为基础的微型MPV。夏朗的后继车型应该于2007年推出，什么样子？现在还不得而知。

　　分析家认为，如果再有一款高尔夫越野车，销售前景应该不错，在西欧销售10万辆问题不大。

　　分析了这么多，应该补充一句，大众汽车还没打算告别传统的主力车型。将在墨西哥为美国市场生产新款宝来轿车版。是否在同一工厂中生产旅行轿的问题正在考虑中。

　　这边是一个庞大的计划，而与此同时那边总裁正号召节约。对此现已退休的原设计部主任哈尔特穆特·瓦尔库斯说：“正是因其不容易，才更有魅力。”(撰文/吴道予 图片提供/ams)