在北京附近的某坦克兵训练基地，

　　我们的悍马H2和坦克一起飞沙走石、冲锋陷阵，坐在车内竟有了欲与坦克试比高的雄心。

　　看着四个巨大车轮扬起的浓浓尘沙，不得不感慨也只有美国人能造出这样的车来

　　如果有让人过目不忘的车型的话，H2绝对算得上一个。巨大的车身很好看，而且设计还极其简单，停在那里，就像用一台刨边机刨出的大盒子，有棱有角，悍勇、庞大，还有点儿小淘气的活泼。难怪连美国的施瓦辛格州长都是H2的车迷，其实在看到H2的时候，你很有可能想起他的那身肌肉。

　　以前开过H1，那就是个大怪兽，越野时有着无穷无尽的力气，但在公路上却有些笨拙，大排量柴油发动机也不适合高速运转，噪音大，乘坐舒适性也不好。对H2似乎没有这样的担心，公路上的表现也相当令人兴奋，大排量汽油发动机运转很平顺，车内安静、舒适的乘坐环境很难让你相信这是一辆卡车底盘的越野车。

　　坐在驾驶员座椅上，你不会再介意自己的体重，反而对身高马大有了强烈的渴望。高高在上的你自信心倍增，一种自豪感会油然而生，在芸芸众生、车水马龙中，发现自己从来没有过这样大的优势。对了，就是“舍我其谁”的那种感觉。

　　这时候要注意了，虽然H2从静止到100公里/小时加速只需11.0秒，在公路上超车不成问题，但2米多宽的车身不是每个人都能适应的，而且过于高大的车身也带来了负面影响，视线不够好，让你容易忽略在自己的周围还有“小”车存在。刹车方面也是美国的粗犷风格，虽然在踩刹车时感觉很灵敏，但也不得不感慨近3吨重的车身的惯性是不容忽视的，从100公里/小时到完全停下来，53米的刹车距离提醒我们在城市里还是收敛一点为好。

　　也不要因噎废食，毕竟H2有着很好的操控性。在所进行的操控性测试中，H2就犹如暴风中摇摆的一棵棕榈树，沉着地通过了各个测试项目。虽然在这个过程中，轮胎发出巨大的呼啸声，不过却没有什么危险反应出现，在一些极端情况下，H2还会自动进行制动。

　　测试的结果也证明，来自雪佛兰Tahoe的卡车底盘相当厚重扎实，偏硬的悬挂让轮胎有很好的抓地力。操控方向盘，转向出乎意料的轻盈而直接，没有驾驶SUV的那种模糊感，即使在多弯的道路上驾驶，它的表现也相当的惊人，跟它的大个头和大吨位相比，简直可以用灵活来形容。大车身的H2的操控性不逊色于中型SUV，甚至更有运动感，也就是说在公路上，驾驶者如果过于谨慎会享受不到很多驾驶乐趣。

　　H2搭载了一台颇具美国特色的巨型铸铁8缸发动机，6.0升的排量基本上代表了通用公司小缸体8缸发动机的最高水平。功率达330马力，最大扭矩为490牛·米，但比采用同种方式制造的凯迪拉克的大型SUV Escalade的V8发动机要小一些。虽然排量很大，但要带动这匹大体重的悍马也非易事，特别是满载时高速超车，发动机会很吃力。

　　对于一款以“悍马”命名的车型，不进行一下越野测试就太对不起读者了。在坦克兵训练基地，经过一番口舌后，我开着H2也加入坦克的训练中。在坦克履带轧出的深深浅浅的大坑中，除了偶尔担心磕一下底盘外，H2都表现得轻松自如，而在这种越野路面H2的灵活性和乘坐舒适性则是坦克不可比拟的。

　　山脚下一个二三百米的长坡直到山顶，爬大坡才是我们此行的目的。初春是最干燥的季节，大坡表面满是碎石和浮土，摩擦系数很小，在我爬上去察看地形的过程中，手脚并用还多次险些滑倒。坡度接近30度，不算太大，但长度较大，而且坡面附着力很差，对越野车的动力和四驱系统是个考验。

　　把4挡变速箱的手柄拨入空挡，按下低速四驱模式（低速挡并锁死中央差速器），再把手柄挂入2挡，然后提起一定的速度向长坡冲去。首次尝试油门踩得稍大些，途中动力没有让我失望，除了偶尔感觉有车轮打滑外，很顺利的就爬上去，没有任何的停顿。在山顶上调了个头下来，挂入1挡，原路下坡，在强大扭矩的牵制下，轻点着刹车，匀速到达坡底，没有发生车身往下滑的情况。还是在相同模式下爬坡，把手柄推入3挡，爬坡过程中动力还是很充沛，但车轮的打滑明显加剧。

　　最后选择低速四驱模式同时按下后桥差速器锁止键，这样中央差速器和后桥差速器就都锁死了，也就是H2最强劲的越野状态了。在这个动作后，心态变得非常的从容，爬坡前也不再冲起速度，整个过程用一种缓慢但又很流畅的姿态爬上去。途中觉得轮胎的抓地很好，几乎感觉不到打滑，即使收油门，有意识的停顿一下，再加油也不会感到太明显的打滑。我有了驾驶真正越野车的感觉，不再只是借助强大动力爬坡。

　　驾驶H2爬坡很从容，也不感觉紧张，扁平的车身把大的车身倾斜都弱化了，视野比以前驾驶过的越野车在爬坡中要好。除了在较低转速就输出很大的扭矩外，它的差速器锁止装置也相当出色，如果再有一个前桥差速器锁H2就可以与最强劲的越野车相比了。应该说它的315/70R17的全能轮胎和较硬的悬挂系统在这个过程中功不可没，在松滑的坡上如果没有良好的抓地力动力会大打折扣的。

　　事实证明，H2秉承了强大的越野性能，此外，还增加了实用性和人性化特征。H1只能紧巴巴的坐4人，H2则可以宽松的容下6个人，而且宽大的美式沙发座椅让乘坐相当舒适，即使第三排的第6个加座也很舒服，不再是凑合着用。当然坐6个人后，那放行李的地方可就不多了。

　　显然，在H2的制造上，美国人也推行着他们一贯的大国主义，而不太顾及其它国家的评论。H2一亮相，就受到美国媒体的好评，然而欧洲人对H2评价并不高，虽然他们也承认这是一款极具个性的车型，但是最高车速只有160公里/小时对喜欢高速行驶的他们来说显然不够，而且刹车也不够好，在他们眼里任何一辆欧洲小型轿车的刹车都要比悍马好，重达3吨的越野车竟然没有采用柴油发动机也是他们所不能理解的，最要命的是百公里油耗竟高达25.6升，这让以高出美国近一倍的价格购买汽油的欧洲人难以接受。

　　不管怎么说，H2在美国大卖特卖是不争的事实，在中国市场也是热销货，显然我们眼中的H2并不像欧洲人评价的那么差。对有着悍马情结的人来说，H2特立独行的个性，在继承了悍马H1 60%以上的越野性能的基础上，还能够在公路上超越大多数轿车，而且操控性和舒适性比H1有了极大的提高，这都是让人满意的。虽然刹车相对于轿车差了些，但这毕竟是一款大吨位的SUV，也是可以接受的。至于较高的油耗，对买悍马的人来说应该不算什么问题，但400多公里就要进加油站加120升油似乎也挺烦，除非你以加油来获得积分或小礼物为乐。

　　美国人对柴油机似乎总提不起兴趣，而对运转安静、加速凌厉的汽油机情有独钟。这方面欧洲人显然更理智，他们认为把低速扭矩强劲且节省燃油的柴油机用在H2这种大型SUV上不失为一种好的选择。最近通用推出了一款6.6升的V8柴油机，看来H2在欧洲的吸引力会大大增强，但估计短时间内跟中国市场没有太大关系。(撰文／何毅 摄影／赵一路 图片提供)