两个月前我们试驾了即将上市的花冠，当时觉得它很中庸，现在正式的测试报告出来了，结果实在令人惊讶

　　按照惯例，我们的测试报告总紧跟着上一期的驾驶报告，但这次我们提交测试计划之后，厂家却迟迟没有准备好，致使这份早就想呈现给读者的报告推迟交卷了。

　　一般而言，日本车给人的印象是工艺细致、内饰精美，而且还有不少豪华配置，我们得到的这辆花冠，看上去就很精美，在这辆车上有一些丰田专为花冠设计的原厂装饰件，这从我们的照片上可以发现，如车窗挡雨板、镀铬后视镜壳、运动型脚踏板等等，看上去不太像一部刚刚驶下生产线的新车，但车的确是崭新的，从里程表上看只行驶了71公里。

　　测试车的型号为GL-i，是国产花冠中配置最低的车型，但尽管如此它还是配备了可以电动折叠的外后视镜。车内的质感来自绒布和工艺细致的塑料件，其实这也正是我和同事们喜欢的风格，去掉了真皮和木纹装饰，舒适性并没有打折扣，心情却轻松了许多。

　　清脆的马达声响过，发动机顺利启动，却发现怠速明显偏高。天气并不冷啊，何以至此？忽然想起这款发动机能满足欧Ⅲ标准，刚启动时的高怠速恰恰是为了降低排放。调整好座椅，开车驶出库房的一刻，体会到一种愉悦，不知是来自舒适的车厢氛围，还是出于对测试结果的期待。

　　坐在宽敞的车厢里，感到绒布座椅的承托力非常好，面料提供了很强的摩擦力，找到合适的坐姿后身体不会轻易晃动。不太如意的是中控台顶端的音响，前置6碟CD外加磁带卡座，设计很精美，音质也不错，但闪闪发光的外观与车内环境不太协调，而且调整音量的旋钮在面板的右侧，手要伸出很远才够得到，这显然是右舵车的痕迹，希望尽快改进，否则实在别扭。

　　车内的另一个部件也是闪闪发光，不过设计得非常好。镀铬的排挡座采用阶梯形的换挡槽，换挡时手感非常清晰，而且动作可靠，挡把并不粗壮，材质也是很普通的塑料，但握在手中很舒服。

　　花冠的驾驶座椅要比同类轿车略高，起初还真有点不适应这种比较直立的坐姿，但上下车的动作确实变得更自然了，这就是丰田一再强调的优点。

　　记得在上次的驾驶报告中我们评价过花冠的悬挂，当时我们感觉它比较柔软，是偏向舒适性的一种调校。但这次的感觉则明显不同，悬挂好像变得很紧密，轮胎在路面上滚动的状况可以清晰地传递上来，而减震表现却不受影响。VVT-i发动机也好像终于露出了它的本来面目，同在绿灯前起步，往往不经意间就超出其它车辆一大截。这还是那辆谦虚的花冠吗？

　　测试从直线加速开始，我们将中控台上的ECT Power按钮按下，想彻底体验一下发动机最具动感的表现。经过短促的响胎，座椅上传来了持续的推背力，转速表指针上升到6200转才回落，在落至4000转时切入2挡，但丝毫没感到有什么冲击，当指针再次回落的时候，时速已经突破了120公里，功率输出的线性度非常好，到3挡也没有表现出明显的衰退。最终花冠跑出了10.9秒的百公里加速成绩。别忘了，这可是一款配备了自动变速箱的车型。

　　穿桩是考验操控表现的重要项目，短暂的热身之后，表演开始了。穿桩时花冠的姿态很从容，车身侧倾不大，反复大幅度地转动方向盘，轮胎仍然能够牢牢地抓住地面，即使稍有侧滑，也能迅速修正。试车手告诉我们花冠的转向系统具有非线性特点，在中间位置时转向比大一些，反应柔和，转过半圈之后就变得敏锐，能马上领会驾驶者的意图。掌握这个特点之后，穿桩速度很快，成绩十分出色。

　　由于车身刚度好，悬挂的侧向支撑有力，紧急变线测试变成了一次又一次惊喜的体验。虽然速度越来越快，但控制起来总让人感到信心十足，用试车手的话说，花冠具有见缝插针的本领。111.9公里的时速是我们测试过的同级车中最好成绩。

　　我们的油耗测试路线中包含了很长的一段山路，由于对花冠的操控表现已经心中有数，又有出色的刹车成绩垫底，我们抓住机会，着实爽快了一把（当然是在保证安全的前提下）。扭矩充沛的发动机与路面反馈丰富的方向盘配合得很默契，再加上抓地力出色的普利司通轮胎，无论是上山还是下山，急弯还是缓弯，加油和收油时车身的响应都非常快，能准确地按照你选定的轨迹行驶，在狭窄的山路上会车或超车很有把握。

　　仔细寻找，还是发现了一些瑕疵。高高的车顶带来了宽敞的头部空间，但向前延伸的两个A柱有些影响转弯时的视线。另外由于坐姿较高，驶过急弯时你可能会觉得不太踏实，这是从前的驾驶经验在作怪，其实花冠还远未达到极限。

　　充分享受了驾驶乐趣之后，测试结果也出来了：百公里油耗还不到7.6升，附加条件是全程开空调，并且在一多半的时间里使用动力换挡模式。在油价日益高涨的今天，花冠的表现再获加分。

　　读到这里，你肯定会想，言过其实了吧，真有这么好吗？以前怎么没听说？的确，我们以前也没听说，只是知道花冠在德国非常受欢迎，今年2月开过真车之后印象很一般。但这次，反复讨论过驾驶感受，尤其是面对着真实的测试数据，我们真的很惊讶。为此我们特地核实了该车的VIN识别码，确认它的确出自位于天津的丰田工厂。

　　与此同时从厂方传来进一步的消息：车是产自天津，但丰田专门派出了一组工程师完成了调校工作。这说明了两个问题，第一，丰田有能力把花冠这样一辆普及型的轿车造得很完美，这是实力的具体表现；第二，丰田在谨慎地试探中国的汽车媒体和汽车消费者，既然先入为主，那就争取第一次就给人留下好印象。(撰文/朱丹 摄影／俞昆)