在中国汽车工业“引进来”进行得轰轰烈烈之际，“走出去”的呼声也日益强大起来。日前，在由中国汽车工程学会主办、中国贸促会宣传出版中心承办的“中国汽车与国际市场”高层研讨会上，与会专家认为，随着中国汽车市场的急剧升温，中国汽车产品向国际市场进军的时机已经成熟，而加强市场调研、加大营销宣传力度、重视售后服务是我国汽车“走出去”必须唱好的“三步曲”。

　　亚非拉等国一向是我国汽车出口的传统市场，这些国家和地区的普遍特征是幅员广阔，人口众多，地区差异性较大；既有高收入国家，也有全球最不发达国家；生活必需品都比较依赖进口，对高中低档产品均有需求。因此，专家建议，中国汽车企业应当正确认识区域市场，加强对市场环境、相关贸易政策的深入调研。比如，也门是全球49个最不发达国家之一，人均年收入只有200—300美元，但汽车需求量却很大，每百人拥有汽车达4.5辆，超过我国目前的平均水平，原因是也门的运输以公路运输为主。

　　从目前情况看，我国汽车及零部件的出口市场主要还是美国、日本、德国、韩国等发达国家和我国香港地区，出口品种也主要是特种车。但商务部西亚非司有关人士认为，成熟市场发展到一定程度就会相对饱和，而在发展中国家如西亚和非洲，对中低档汽车是很有需求的，而这正是我国有着比较优势的产品，如果善加利用，应该会在此类汽车市场上有一番作为。由于这此国家和地区的消费者对中国汽车品牌都不了解，因此他建议，我国汽车产品在进入市场前都需要加大市场宣传力度，以合理的价格、过硬的质量、优质的服务赢得消费者的信任。另外，由于这些市场的信息共享程度较高，一款产品在一旦在某国打响，在邻国都会产生影响，我国企业在开拓时要重视一个市场，而不是轻易地放弃或者破坏。

　　中国贸促会宣传出版部部长李健宁建议，中国汽车企业应该“抱成团”加大出口产品的宣传力度，同时政府相关部门还应给予一定的支持。他举例说，在越南市场，日本、韩国都是国家或集团整体出面全力攻打，其在越企业也以各种组织或协会的名义，维护企业利益、规范产品售价。“因此，我国也应保护、监督和帮助在国外的中国汽车企业，以避免摩托车行业自相残杀的悲剧重演”。

　　做好售后服务是汽车能否打开并占领市场的关键所在。在这个问题上我国企业并没有少吃亏。据商务部西亚非司副处长李晓兵介绍，早在上个世纪90年代初，国产汽车就进入也门市场，但因自身质量、售后服务、选择营销代理商等问题，未能占领市场。因此他建议，在批量出口时，汽车企业就应派出技术人员、维修人员指导代理商解决技术问题，随着市场的打开，适时在当地建立代表机构或合资合作建立维修厂，建立销售、零配件供应和售后服务一条龙服务。此外，他还认为，“选择有实力的代理商做好必要的促销准备也是十分必要的，比如要有完整的外文使用资料和说明等。”

　　近几年来，我国汽车企业通过对外合资合作不断发展壮大，已经具备了一定的实力。因此有关专家还建议，中国企业可以在一些发展中国家和地区投资与汽车行业相关的产业。比如在阿尔及利亚等劳动力便宜的国家，投资设立零部件企业有很大市场潜力；在车辆状况差、维修业务量很大而维修水平不高的国家，如埃及、利比亚等，投资汽车修理业也将是一个不错的选择；在以贸易为先导了解开发市场的同时，逐步探讨在这些国家投资建厂、用CKD组装生产汽车的可能性，以便更多地带动国产设备和零部件的发展。