条文规定整体而言还是比较详尽的，但对于其中的部分条文，个人认为其出发点是好的，但它不符合北京甚至中国老百姓的生活事情，如果真的照此执行，违章现象必然屡禁不绝而且犯者甚重。规定条文的目的是为了执行，只有合情合理，才可能真的被大家所接受。

　　我想对草案中的两个条款提出异议：

　　首先，实施难度较大的是第三十四条 中（三）实习期内的驾驶人驾驶机动车，只准在最右侧机动车道行驶。

　　让实习车在最右侧行驶是为了驾驶的安全，可是驾驶本的拥有长短并不代表着驾驶技术的高低，北京乃至全国这都是一个普遍现象，学车获得车本是拥有一项技能的代表，可是，国内并没有规定有车才可以学车，我身边有不少的朋友早早地拿了车本，却时至今日仍不敢开车上路，抑或即便上路，与新手无异。由此可见，仅仅限制拿本一年内的车手并不能真的有效屏蔽新手，那么这项规定所期望达到的驾驶安全性也无法得到有效保证。

　　右侧的车道通常多设有出入口，甚至在某些无绿化隔离带人车混行的道路，路况的复杂程度更是可见一般，这条规定如果真的认真执行，无异会将交通的拥堵以及不安全性推到一个新的高度。

　　同时，这项条款执行起来大有问题，新车可以从车牌加以区分，新手可并没有在额头刻字，只要没有其它的违章行为，警察也不可能随意截停检查，那么必然还是会有车手跑到临近车道行驶，那么这项条款几乎形同虚设。

　　与其如此画蛇添足，增加拥堵及不安全因素，不如去掉。技术不佳的新手通常并不会经常并线，而且解决拥堵的最好方法就是充分利用道路条件，才能达到有效疏导交通的目的，让道路白白空着而不让车行，必然不会是一条好的规定。

　　其次对于条例第55条规定（六）自行车、电动自行车不得载人。但在不通行公共电汽车的城镇道路上，骑自行车可以在安装牢固的座椅内载一名学龄前儿童，通过路口或者横穿车行道时须下车推行，遵守行人的有关规定 实施难度也非常大。

　　中国是自行车大国，大部分的居民都是以自行车作为代步的工具，中国尤其是北京公交的现状只能用极差来形容，如果说公交车就像一个个巨大的沙丁鱼罐头是一点也不夸张的，选择自行车既环保又有较大的自主权，并且也能缓解部分由于人口急速膨胀对公交带来的压力。

　　如果因为通行公共电车就不允许载儿童是不是过于可笑了?北京的公交真的已经达到可以让大家把它作为出行依赖，轻松便捷了么？如果说我开车不迟到、骑车不迟到的话，坐公交能几点到我可心里没谱。等车等出半小时是家常便饭，即使车来了，能不能挤的上去同样是个问题，大人挤车还好说，上下班那种拥挤程度，别说让学龄前儿童了，即使小学生，挤到车轱辘下的也不是一个两个。和大人一同挤车，这样的待遇对于孩子们是不是过于苛刻了？

　　如果我是家长，最好的选择，莫过于买车，要堵一起堵去吧，反正北京的交通不在乎多这么一辆，至不济让车在马路上爬行好了，至少能有一个漂亮的口号——一切为了孩子！如果咬牙跺脚仍然买不起车，那就只好继续违章搭载了，穿小道，走胡同，如果遇到检查心慌出事故那也是没有办法的事情，谁让穷人是在各种为其牟利的条例下获得如此实惠哪？

　　中国的现状是如此地不同，异地而处，换位思考，真的考虑到人们的难处，必然不会在条例中继续苛刻地要求含辛茹苦的家长们了。

　　热切期望最后成稿的条例能真的为人们带来真正的安全与实惠！（作者：谭雅娟）