咄咄逼人的活力动感，一往如前的豪迈气势，意大利式的热情奔放——这些用来形容卓越非凡的林保坚尼(Lamborghini)品牌再贴切不过了。林保坚尼跑车的创始人费鲁吉欧·林保坚尼骨子里渗透着意大利人的豪情壮志，激励他一路从一位普通的农民之子白手起家，奋斗不息直至成为众人敬仰的行业掌舵人。32岁那年，林保坚尼驾驶一辆法拉利公司生产的“快意500”跑车参加了米勒·米格莱越野赛。平生第一次体验赛车运动的刺激和震撼，从此一发而不可收拾，并成为法拉利跑车的痴迷者。但有一次，兰博基尼的4辆法拉利跑车中最钟爱的一辆出了故障，他心急如焚地找到法拉利跑车制造公司，没想到得到的答复却是：“跑车是因你驾驶不得法才发生故障的，一切后果应由你一人承担。”气愤不已的林保坚尼发誓要创办一家跑车制造公司，生产出比法拉利更好的超级跑车。金牛座的林保坚尼终生都表现出其星座的典型特质。这个意大利北方人凭借一股毫不妥协的闯劲以及近乎疯狂的热情，孜孜不倦地追求着制造完美跑车的梦想。40年风雨历程，倔气十足的“公牛”标志一直是林保坚尼的象征，诠释了这一汽车品牌的所有特点——挑战极限，高傲不凡，豪放不羁。

　　这头公牛代表的是意大利历经40年风雨的跑车豪门——林保坚尼。人们说，这一标志也体现了创始人林保坚尼斗牛般永不气馁的脾性。

　　历史总是充满了臆测。为什么这位农民出身的意大利小子弗鲁西欧·林保坚尼（Ferruccio Lamborghini）进入了汽车行业？最多的一种说法是，作为法拉利跑车的客户，他常常觉得不满意。有人说，林保坚尼自己的法拉利跑车有很多机械毛病，他已经受够了。还有人说，他曾向法拉利老板恩佐·法拉利（EnzoFerrari）提出了自己对法拉力跑车的改进意见，但得到的却是漠视和傲慢。另外一个刺激也许是，他已经成功地生产出满足意大利农民生产需要的机械产品——农用拖拉机，为什么不可以再造一辆汽车呢？

　　什么样的说法都无关紧要。1963年，林保坚尼在莫迪那郊区建起了制造车间，他的身边聚集了一群充满才华和热情的设计师和工程师。汽车公司生产的第一辆机车就是农用拖拉机，这些拖拉机满足了经历第二次世界大战后意大利农民在生产上的迫切需要。随后，第一辆林保坚尼跑车350GT诞生，该车深受欢迎，让车迷和媒体们津津乐道。更多极端的设计接踵而至，EspadA2+2，当然还有Countach，它们成为20世纪70和80年代全世界孩子的异域情调之车。

　　从踏入跑车制造行业那天起，林保坚尼就把“一流的技术、前卫的造型”作为自己开发研制超级跑车的宗旨，在技术上精益求精，在造型上出神入化，展开幻想翅膀，走上了制造“怪诞跑车”的魔幻之路。

　　1966年，林保坚尼推出了具有划时代意义的精品超级跑车“绍斯”。这款标新立异的超级跑车，一改传统跑车发动机后置的习惯设计，敢为人先地将发动机中置，从而大大提高了跑车的安全性能和保险系数．增强驾驶员提高车速或超车的自信心。这款新颖别致的超级跑车，不仅拉开了跑车变革的序幕，而且打响了跑车提速的第一枪，引起了世界跑车制造行业的巨大震动。

　　随后，林保坚尼相继推出两大主流车型Countach（康塔什）和Diablo（迪亚波罗），countach车型在1973年的日内瓦世界汽车博览会上首次亮相，立即轰动了全世界。其设计师为年仅二十一岁的天才马赛罗·肯迪。在展览会上,参观者驻足长观,流连忘返。countach为今后楔型汽车的造型殿定了坚实的基础。

　　在跑车风靡的七十年代，跑车款式层出不穷，如何创出自己的风格并标新立异，是当时立足跑车坛的唯一标尺，马赛罗·肯迪找到了突破口。他设计的Countach5000S跑车，隐藏的前大灯打破传统设计,前挡风玻璃与车头形成一个平滑的斜面,车身侧面有三个进风口,这不仅是为冷却发动机而设计,还使车身整体造型具有强烈的雕刻感,全身上下散发一种强烈的阳刚之气, 每一条线条和棱角都显示着不羁的野性。特别是向上方打开的鸥翼式车门, 霸气逼人,直至三十年后的今天,仍然使人感受到设计师的超前意识。这款车被认为是汽车史上的一座里程碑。

　　为了向世人充分展示Countach 超级跑车的强大威力，永不服输的林保坚尼还策划了一场与法国“幻影战略轰炸机”一决高下的比赛。在长度为4000米的飞机跑道上的速度之争的结果是：法国的“幻影战略轰炸机”以10.8秒到达终点 ，Countach 超级跑车仅以1．9秒的微弱差距屈居次席。不过，这次比赛令Countach 跑车虽败犹荣，并引起世界跑车制造行业巨头们的极大震动。

　　之后的Diablo替代了1990款的Countach型，被誉为“意大利又一超级跑车”。它起步加速至100公里只要4秒，最高时速340公里。一踏油门，轻易超过一般公路的时速限制。Diablo跑车是一款典型的男人跑车，这样说并不单单因为它阳刚的外貌，而是操纵它比一般跑车都要费力。例如转向系统，方向盘没有动力辅助。车身重1655公斤，车头占40%的重量，再加上245mm宽的轮胎，不仅停车不易，市区慢驶也很费力气。一方面由于操作费力，另一方面由于那颗5.7升的引擎太靠近车厢而散发出的阵阵热浪，就算开了冷气机,驾驶这辆车也会使人浑身冒汗。方向盘特别为高速设计，没有一点虚位，转动一点点就会影响车身；只要路面有少许坑洼，就要不停转方向盘。它的弯路表现是典型的中置引擎跑车，贴路性极强，很容易用油门加油入弯然后突然收油的方式来刻意甩尾。易放难收，除非有极高的驾驶技术，否则不易控制它的野性。可见，操纵这款车是对驾驶者的一个巨大挑战。

　　无论是人还是车，林保坚尼缺乏的从来不是想像力。缺少稳固的资金支持，一直是困扰林保坚尼的难题。1980年，林保坚尼跑车公司破产，意大利商人米兰姆兄弟收购了该公司。后来，林保坚尼还数次易主，其中也包括美国克莱斯勒汽车公司。但他们都没有表现出对林保坚尼真正的爱或者关注。实际上，林保坚尼和奥迪一直深有渊源，它们以前合作追求铝质底盘的构造。这种关系终于在1998年成就姻缘，林保坚尼加入大众汽车集团。在奥迪的资助下，林保坚尼有了自己的管理班子来运作。

　　像世间所有的婚姻一样，因为共同的志向，它们走到了一起。在品牌精神上，林保坚尼和奥迪有很多共通之处，都是在科技上不断进取，追求激情与动感；两家创始人的创业之路也有着惊人的相似之处，奥迪的霍希和费鲁吉欧·林保坚尼都是狂热的汽车梦想家，都曾被大品牌拒之门外，却毫不气馁，最终创立了属于自己的成功品牌。

　　同样于世间所有的婚姻，二者在文化上的融合也并不容易。一个充满异域情调的汽车制造商和一个全球汽车制造巨头，一群满怀激情的意大利人和一群骄傲的德国人。结果成就一个彻底改型和复兴的林保坚尼。奥迪有能力也可以提供大量的技术支持，而大众集团的资金支持也允许林保坚尼追求新产品的发展，这一点在过去，恐怕是不可能的。

　　婚姻带来的复兴显而易见，短短的两年时间里，林保坚尼相继推出两款全新车型Murciélago（穆西拉戈）和Gallardo（加兰多），同以往的林保坚尼跑车一样，二者继续着卓而不群、非同反响的家族传统。

　　弗鲁西欧·林保坚尼于1993年去世，享年77周岁。林保坚尼的标志是一头愤怒的公牛，人们说，这个标志体现了创始人林保坚尼不甘示弱的牛脾气特性，同时又符合跑车公司大马力高速运动车的特性。

　　日用型超级跑车 Gallardo

　　Gallardo综合了超级跑车和日常使用的特点，不过要满足这两个矛盾的特点并不容易。发动机、传动系统、空间帧车架和车身、悬挂系统、刹车和电子系统的选择都完全符合这样的目标，如此而来的结果是一辆紧凑的(4.3米长)2座超级跑车，最高时速突破300公里/小时，可以满足驾驶者在赛道上和高速公路上的驾驶。

　　Gallardo采用V10DOHC4气门发动机，5公升，最大500马力，510牛·米扭力。90度角的设计更有利于限制发动机的高度，便于整车的设计，可以设计更低的发动机罩或更好的尾部视角。并且降低了重心，产生更佳的整车动态特性。干式油底壳润滑系统不仅能满足在极端情况下的润滑，而且能将重心进一步的降低。

　　和同门师兄Murcielago一样，Gallardo整车造型前倾，前挡风玻璃和前舱浑为一体，加上前舱设计成短促的铲形，所以整个车身显得比较短促，Gallardo的腰围线从前脸到后脸逐渐升高一直到车尾，给人以一种居高临下，蓄势待发的感觉。在内饰设计上，Gallardo追求的目标是“具有空间感，富有人性化的人体工学设计，更紧凑的仪表板布置。”奥迪的高精度工艺和高质量的内饰设计的传统优势在Gallardo得到了充分的体现。另外人们可能会对Gallardo采用传统的铰接车门感到疑惑，为什么不采用跑车惯用的scissor车门，最主要的原因是这款车型的车身设计所决定的，假如采用Scissor车门，和紧凑的设计就不大协调，另外林保坚尼或许也想将Gallardo和他的旗舰车型Murciélago区分开来。

　　V12巨兽 Murcielago

　　Murcielago拥有每小时338公里最高时速，配备V12发动机，4轮驱动系统及主动空气动力学车身结构，还有一个标志性的向上开启的车门。

　　车身采用管状钢结构并辅以碳纤维加固。总长超过4.5米，宽约2米，新的动力来源是一台新的6.2升发动机，是以前强劲的6.0升DIA-BLO发动机的最新改良版本。发动机在7500转时产生惊人的572匹马力，5400转的时候产生650牛·米的扭力。配合一款6速变速箱，Murcielago有能力在3.9秒之内从静止加速到100公里。

　　进入车内，改良后的驾驶舱看起来更现代更精致，并有卫星导航系统供选择。变速器齿轮比被调校得很紧密，以获得更快的加速时间。车内还有一个外部噪声控制器，能削弱外部噪声使长途旅行变得更愉快。传统的长长的排挡杆及暴露的挡位闸扔被保留。

　　操控性变得更加友好。车的重心变得更低，重量的分配被调整为前42%，后58%。改良的双叉臂悬挂的特点是电子控制的避震器，能在驾驶舱内调整，通过改良动力辅助，刹车水平也达到新的高度。4通道卡钳是为增强的钻孔及通风刹车碟而特别开发的，而轮胎的尺寸也进一步地强调了Murcielago潜能：18英寸的合金轮圈及335mm宽的后胎。

　　驾驶辅助非常丰富：牵引力控制变成为标准配置，其他的还有4通道的防抱死刹车系统，完全电子控制的刹车力度分配系统。后部的扰流片会在不同的速度下调整不同的角度给车子带来更多的下压力，加强高速时的稳定性。