由于日本的验车费高昂，所以大多数人一般不喜欢使用二手车，但日本商人却高度重视开拓二手车市场并且成绩显著。2003年，日本销往发展中国家的二手车达100万辆，赚取外汇30亿美元

　　由于日本的验车费高昂，所以大多数人一般不喜欢使用二手车，但日本商人却高度重视开拓二手车市场并且成绩显著。2003年，日本销往发展中国家的二手车达100万辆，赚取外汇30亿美元。

　　品质好，价格便宜，是日本二手车好销的重要原因。美国消费品导购权威机构《消费者报告》日前公布了最经济可靠的二手车评比结果，日本车在这一评比中依然独占鳌头。

　　在这次评比中，总共有18辆车获选，而其中仅日本车就多达15辆，另外3辆入选的汽车为美国车。

　　报告说，评选的标准是：能够提供可靠的质量和操控表现，而且性价比高。日本车由于质量可靠、卖价具有吸引力而荣登榜首，尽管美国车近年来不断地提高质量，但是仍然敌不过日本车的锋芒。

　　随着日本旧车市场的日趋成熟，加上发展中国家对廉价和可靠的交通工具的渴求，汽车出口行业开始出现一场新的革命。

　　在国际二手车市场，日本主导旧车出口的原因之一，是欧盟和美国境内都有庞大的旧车市场消化二手车。在2002年，世界上最大的汽车市场———美国交易了大约4300万辆二手车。由于境内的旧车需求强劲，美国和欧盟都没有必要大量出口二手车。

　　而日本市场的特性决定了那里有大量适于出售的二手车。日本对车辆检查既严格又费用高昂，这使得消费者在年老后不愿意再保留车辆。而且，在日本文化中，对购买任何二手的东西都有强烈的排斥感。

　　其结果，大量廉价汽车，包括各种各样的旧车、运动型汽车、行车里程数较高的车、撞毁的汽车、拼装的汽车等运往非洲、中东、东南亚和加勒比地区，对于这些地区的许多消费者来说，拥有日本二手车是一件愉快的事情。

　　长期以来，一些日本品牌，如丰田、本田，在首次购车的人群中确立了自己的地位。如今，在许多的非洲城市，满眼望去都是日本二手轿车。

　　日本的二手车通常都是通过电脑化汽车拍卖系统销售的。一家USSCo.公司在东京运营的拍卖系统每天销售量高达1万辆汽车，即每4秒钟销售一辆。48岁的巴基斯坦二手车批发商里斯维·卡马尔就是通过他在东京办公室里的电脑终端来购买汽车。他每天通过按键对几家拍卖行的数十辆汽车报价，一种专门的评价系统令他的工作更容易，这种系统用1—4的分数给旧车做出由低到高的评估。卡马尔如今每个月能卖出多达90辆旧车，从售价不足1000美元到2万多美元。这些旧车被销售到10多个国家的消费者手中，包括英国、瑞士、秘鲁等。

　　日本高度重视非洲市场，那里的中产阶层很喜欢日本的二手车。在2002年，旧车出口商向阿联酋运送了9万辆汽车，因为阿联酋在最近几年已经成为日本旧车销往非洲、俄罗斯和中东的中转站。

　　在迪拜，修建了一个244万平方米的市场，专门用于进口二手车。当地政府还在这里修建了数百间洁净的销售办公室、一座海关大楼和专门的修理、重装车间。同时，日本还将成千上万部撞损的车辆运出国门。非洲国家的机械师能以较低的价格修复这些车，仅占在日本国内修车费用的1/10。