如果你希望宝马管理层对你刮目相看的话，记住一点，表达对这家德国汽车制造商新推出的X3 SUV衷心的赞许即可。而他们会给你一个更直接的答案：新X3根本就不是一辆SUV——而是一款运动型多用途车（Sport Activity Vehicle，SAV）。

　　位于慕尼黑的宝马管理层急切的想指出——礼貌的但又蕴含着日尔曼式的坚定——他们并不期望制造出一款迎合世俗大众市场的汽车，如SUV。

　　这个世界上充斥着太多模糊的界定——如SAV和SUV的区分——这也解释了为什么这家生产高附加值运动型汽车的制造商满足其2003年全球第15大的位置。据汽车咨询公司Global Insight统计，宝马2003年的销量是108万辆。

　　虽然几乎所有的大型汽车制造商都在谋求增长和规模经济以进一步降低成本，宝马的财务报表却显示他们在限制销量攀升的基础上实现了自己股东的价值。与之相比，规模较之庞大许多的德国竞争对手戴姆勒克莱斯勒在盲目追求全球市场份额时，却丧失了自己的价值和盈利能力。比销量增长更为重要的一个指标是宝马230.1亿欧元（相当于278亿美金）的市值。（市值是一个公司的股票价格乘以其公开发行的股票数目。）

　　作为全球销量冠军，通用2003年售出了853万辆汽车，几乎是宝马销量的8倍。但是通用的2003年的利润仅为38.2亿美金，而宝马就已达到19.4亿欧元（相当于23.5亿美金）。

　　曾著有“走入宝马，世界上最受尊崇的汽车制造商”一书的汽车记者David Kiley说：“虽然90年代初期曾有麦肯锡的咨询师指出宝马不是走向兼并之路就是被兼并，但是多年以来宝马却一直关注于自己的核心部分。看看大众走过的路吧，收购Skoda和Seat。再看看福特，购并了美洲虎和兰德路华。而他们就是众多购并后整合不良的失败案例中的量个典型案例。”事实上，宝马1994年收购英国Rover时也出现了整合问题。在阵痛了6年以后，他们出售了Rover。Kiley预测宝马在这整个操作中至少损失了70亿美金。

　　宝马决定弥补自己的损失，所以他们在撤出Rover的同时保留了Mini品牌。宝马已经成功的把Mini转型成为了一款高附加值的小型汽车，其第一款新车推出后就供不应求。2004年的头4个月，宝马在美国的销量上升了1.7%达到88090辆，这其中就包括11561辆Mini，比去年同期上升了2.3％。

　　5月4日，宝马公布了一季度5.23亿欧元的盈利，较一年前提升了2.6个百分点，而销量也上升了4.9%。在2000年推出Rover后，宝马已经连续13个季度盈利了。

　　其他的欧洲公司——或许是相信宝马的奇迹能在他们身上重演——争相聘请宝马的前任管理人员。大众的首席执行官，通用汽车Adam欧宝的首席执行官，Linde的首席执行官还有Continental的代理首席执行官都曾经服务于宝马高层。

　　宝马的首席执行官庞克（Helmut Panke） 4月7日在纽约车展的演讲中宣称他经常被问道宝马在竞争如此激烈的一个行业内取得巨大成功的秘密所在。庞克说：“完全没有秘密可言，宝马的核心价值在于性能卓越的产品，高效的生产和杰出人才与其生产高附加值车型，而非大众市场汽车策略的完美结合。”

　　庞克谨慎承认，拥有宝马44％股份的Quandt家族在有效避免恶意收购方面起到重要作用。庞克相信如果Quandt家族在对宝马股份的长期持有方面有过任何动摇的话，任何一个拥有竞争力的汽车制造商都愿意付出任何代价得到宝马及其宝贵的品牌形象。

　　在44位跟踪宝马股票的分析师中，31位的评级为“买进”，9位评级为“持有”，仅有4位相信“卖出”是不错的建议。

　　能够持续不断的赢得新客户同时又保证不沦落为大众品牌的道路充满着矛盾。今年晚些时候，宝马将在欧洲推出他有史以来最小也是最低廉的1系车型。宝马推迟了1系在美国的面世时间，公司表示这是由于美国消费者并不钟情于有仓门式后背汽车。

　　或许宝马的语言大师能为有仓门式后背汽车找到一个更经典优雅的描述。

　　编译Silina

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