配备4.4升V8发动机　0-100公里/小时加速仅需5.6秒

　　5月11日，宝马公司在上海为宝马新6系的双门轿跑车揭幕。

　　BMW6系过人之处在于其伸展、经典的比例，车身硕长高大宽阔，充满力量和自信。乘客舱的车顶弧线非常低，一直延伸至车后部，前面的侧叶子板的曲线分明，使整车的轮廓显得更加宽大。车身外观所表达的现代化的设计语言在车内部也顺畅而和谐地得以继续。同新5系和7系一样，驾驶6系所需要的所有功能都安置在方向盘上或其周围。

　　BMW645Ci系采用的是因成功驱动BMW745Li而闻名的4.4升V8动力单元，它使6系在任何时候都可以保证动力十足的驾驶条件及行驶品质。这款发动机运用了无级可调电子气门控制（VAL-VETRONIC）技术，最大输出功率为245千瓦，在转速为3700转/时达到最大扭矩450牛·米，这使得新6系不费吹灰之力便可达到被电子限速装置限定的最高时速250公里/小时。BMW645Ci的加速也同样出色，双门轿跑车0-100公里/小时仅需5.6秒（自动变速箱为5.8秒），敞篷车为6.1秒（自动变速箱为6.2秒）。

　　宝马推出了3种6速变速箱与这台精确引擎相匹配：6速手动变速箱、带Steptronic功能的6速自动变速箱，以及顺序式手动变速器（SMG）———如同F1赛车一样的换挡方式。宝马的DDC（动态驾驶控制）技术也被作为标准配置用于新6系，它使发动机对油门的反应更加灵敏，快速行驶时的操控更加准确。

　　智能轻型技术对6系出色的驾驶舒适性和高水平的动力性能起到了重要作用。尤其值得一提的是，整个车身都是将铝、钢和复合材料创新地融合这一卓越技术打造而成。由于启用了WRAT技术（减重铝技术），车身前部比钢制的轻许多，后面的行李箱盖由塑料制成，发动机盖和车门由铝材制成，前叶子板由热塑性塑料制成，轿跑车整车重量被控制在约1600公斤，敞篷车的整车重量也仅为约1800千克，车轴载重分布接近理想比例50：50,这样和谐的减重不仅使6系在急转弯时也拥有运动性能和卓越动感，而且实现了最符合当今要求的高标准燃油经济性。

　　包括动态牵引控制（DTC）、动态稳定控制（DSC）在内的相关控制系统，为BMW6系杰出的全铝镀盘和悬挂提升了等级。宝马“智能”动态驱动悬挂和独特的主动转向系统是选装配置，前者几乎可以完全抵消车辆转弯所造成的车体侧倾，后者可以智能改变转向比，在车速较低时，可提高直接转向比，使转向灵敏，操控方便，而在高速时，则使转向变得间接，提高稳定性和安全性。除了宝马车型的所有安全特征之外，新6系还标准配备了失压保用轮胎。12

　　作为选装用于BMW6系的抬头显示（HUD）系统在大型双门车市场中是真正独一无二的。HUD可以将与驾驶相关的信息直接投射到挡风玻璃上，这一技术确保了最佳的清晰度，使驾驶者始终集中精力在前方道路上。可选装的配置还有主动巡航控制（ACC）系统和带有电动天窗的创新全景玻璃车顶。由于全景车顶比传统滑动天窗的车顶大得多，因而车内给人的感觉是更加宽敞，更加明亮。

　　BMW6系列这两款车的外观尺寸相同，长4820毫米，宽1855毫米，高1373毫米，其宽大的内部空间在同级别运动型车中也是极为突出的。BMW6系采用2+2的座位设计，后排2名乘员的设计提供了非常大的自由活动空间，超大的行李箱可以同时容纳2个高尔夫球包和1个大旅行箱。

　　2003年9月，6系双门轿跑车首次亮相于法兰克福车展，年底投放德国市场。2004年初，BMW6系列敞篷版也闪亮登场。（罗西纳）