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　　今年4月，东风雪铁龙正式宣布爱丽舍价格调整，最高降幅达15000元，这次自爱丽舍2002年上市以来第一次全面价格调整取得了丰硕的回报：爱丽舍在全国中档轿车市场掀起了销售热潮，短短半个月，北京地区爱丽舍的销售同比上升40%，重新牢牢占据京城轿车销售前三名，保持着与一汽-大众捷达分庭抗礼的传统地位。

　　平心而论，爱丽舍2002年款的第一版8V发动机能够获得成功，恐怕是感性因素强于理性因素——看准了市场的空白，看到了用户的潜在需求，将中档轿车市场这块大蛋糕切开，这一刀切得又准又狠，也因此被评价为2002年轿车市场营销经典案例之一。然而优雅浪漫总不能当饭吃，面对越来越理性、越来越成熟的中国消费群体，爱丽舍如何保持2002年的迅猛势头？并且谋求更大的发展？

　　2003年3月，爱丽舍VTS在北京宣布上市，这款配备了16气阀高能发动机的新款爱丽舍宣告了东风雪铁龙换“心”计划的开始，随即3—4月间，爱丽舍SX16V等新品陆续推出，一时间，“16阀”成了网络上热门词汇，爱丽舍再次掀起法兰西热潮。

　　为什么要换“心”？是因为发动机一直是东风雪铁龙耿耿于怀的话题。拿富康来说，作为曾经叱诧欧洲赛场的法国雪铁龙ZX在中国的延续，居然被指为“发动机肉”，着实令东风雪铁龙哭笑不得。雪铁龙领先欧洲几十年的高转速发动机直到现在也未能让国内消费者接受，这里当然有驾驶和认知习惯的问题，例如所有人在驾校学车的时候，教练都要谆谆告诫：一档起步就换档，不要停，而雪铁龙的高转速发动机则恰恰与所有用户的驾驶习惯相反，大多数人不到3000转就挂二档，难怪这款发动机的后期强劲推动力和越高速越省油的优势在中国毫无用武之地，而且这种不利印象被一直延续到爱丽舍身上。据2002年底做的一项用户调查显示：爱丽舍在同级别轿车中无论从外型、装备、安全、服务等方面均占据前列，惟独动力性能认可不足，这已成为制约爱丽舍发展的一个最大瓶颈。

　　是等待用户改变驾驶习惯来接受产品，还是放弃传统主动向用户靠近？对于以善于因时因势改变策略著称的东风雪铁龙而言，这根本不是个难题。

　　爱丽舍16V发动机的特点是：起步迅猛：0—100公里提速仅为11.2秒（实际测试多数在10.5秒以内）；输出功率强劲：达到106马力，甚至超过部分1.8L排量发动机的输出功率水平；节油优势明显：百公里匀速行驶（90公里时速）油耗为6.1升，同级别轿车最低；具备未来环保优势：满足欧洲II号标准，只需经过一个简单的技术改进即可满足欧洲III号标准。总而言之：这是一款集“小排量，大马力，低油耗，净排放”优点于一身的全能发动机，代表了世界小型发动机技术的发展方向。

　　在经历了这次“换心手术”后，爱丽舍面前的一切障碍被彻底清除，2003年爱丽舍继续高歌猛进，截止2003年底，用户已达10万。爱丽舍也逐步形成了以爱丽舍VTS、爱丽舍SX16V、爱丽舍VIP、爱丽舍X多款车型针对不同细分市场的成熟架构。（燎原）