2004年，是实行进口车许可证的最后一年，也是我国承诺降低进口关税的最后一年。旧车降价、新车上市接踵而至，成为2004年度汽车行业最惹人关注也最不缺少的新闻。

　　五一黄金周刚过，就又有赛欧、中华、威驰、宝来、嘉年华、新蓝鸟、爱丽舍16V等各款车型竞相降价，降幅在8000到10000元不等，降价车型之多、降幅之大都创下了历年之最。如此多的车型集中降价，难道真是厂家慷慨解囊？还是隐藏着不为人知的小花招，以此来吸引消费者的眼球？原点(OMR)公司经过对汽车市场销售行为的研究，发现了一些奥妙。

　　低价车无货

　　这是各路厂家最常使用的花招。消费者如遇此种超低价格车型的宣传海报，一般不要抱太大希望。因为这个最低价格只是厂家为吸引消费者眼球而制造出来的美丽谎言，要么是数量很少或配置极低，要么是库存的老车型。

　　降价无俏车

　　滞销车型降价，主力车型不降价，这也是各路厂家钟爱的花招之一。大多数情况下，厂家所谓的降价只是某款滞销车型降价，而不是全线降价，但他们并不标明，目的就是希望通过降价消息将消费者吸引过来，实际上对于绝大多数消费者而言，此种降价毫无作用，并不算是真正意义上的降价。

　　加配置不加价？

　　在别的厂家大打价格战的时候，有些厂家既想参与，又不舍得花钱，这个时候，就在宣传时有意夸大一些配置的价值和作用，动辄就以增加多少的配置为卖点，看似超值，实际上很多配置并不实用。

　　总而言之，为赚取消费者青睐，在不损害自身利益的前提下，各路厂家可谓是使尽浑身解数。看似优惠多多的价格里，实则暗藏诸多不少鲜为人知的秘密。因此，消费者在购买汽车时，一定要认真选购，看清其优惠的实质，必要时可冷静旁观，待价格稳定之后再买不迟，以免利益受损，日后后悔莫及。

　　(原点公司供稿)