从中兴汽车获悉，日前，600辆中兴汽车在天津港装船，出口利比亚。本次出口的不仅有皮卡，还有120辆弛野超豪华SUV。据中兴汽车有关负责人介绍，随着公司在海外营销网络建设的逐步完善，除了固定的出口订单外，中兴汽车每月基本都有500-600辆的出口额。出口已成为该公司的一项主要业务。

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　　业界分析，中国的汽车出口与国外巨头大举进军中国市场“背道而驰”，基本以规模尚小的二线乃至三线厂家担当主力军，合资企业远远不及国产品牌。

　　据了解，位于河北保定的中兴汽车只是中国汽车界的一个小厂，但它的出口业绩却令业界瞩目：2003年，出口量达到了7126辆，其中出口利比亚的4000辆皮卡，创下了中国单一批次出口数量之最，销往中东地区的100台CKD散件，成为中国最大的一批整车CKD出口业务。

　　去年奇瑞轿车整车出口1200辆，接近全国轿车出口的一半。不仅如此，奇瑞还在伊朗创造了中国第一个出口整车厂的纪录，一期工程设计产能3万辆，今年6月份将出口CKD件到伊朗生产奇瑞车型。2004年，奇瑞计划出口1万辆整车和1万件CKD件。此外，吉利、长城等也都有超过千辆的出口。这些二三线厂家的产品基本都是自主开发，拥有完全的自主权，出口到那些发展中国家，开拓海外市场可以扩大他们的生存空间。

　　对于合资企业为何不积极加入到出口行列，而国产品牌反而积极开拓海外市场，一资深人士这样分析：对于汽车巨头来说，中国的合资汽车企业是其外方在全球布局中的一颗棋子，外方必定是通盘考虑整盘棋。如今，在全球汽车市场开始下滑的情况下，外方只是想占领中国市场，而并不希望与中方一起来分享全球其他市场。他们更多的是考虑如何“走进来”，而不是如何“走出去”。

　　另外，由于合资企业生产的产品基本都不是自主开发，中国只是他们的一个海外工厂，产量一直被纳入外方的全球统计范围内。即使合资企业少量的出口也被纳入外方全球布局中，出不出口，出口什么产品都由不得中方说。