最近，一向被白领们看好并视作身份和富有象征的别克君威，突然发威，全面下调别克君威系列轿车和别克GL8的价格，平均下调幅度8％，最高降幅则达11％以上。

　　由于此举来得突然，动静太大，上汽集团副总裁、上海通用汽车总经理陈虹为此专门召开了一个小型的新闻通气会，并在会上首次提出此次别克全线下调的行为，是上海通用汽车运筹已久的“别克突破2005”行动。按照陈虹的解释，这是一次“前瞻性价格调整”，为的是“提前将别克旗舰产品价格体系纳入2005年价格竞争格局，以实际行动显示国内主流汽车企业应对入世挑战的信心和对中国消费者的承诺。”

　　这话听上去不错，蛮有道理，却难以驱散人们心头的疑云。毕竟陈虹是管别克的老总，说得再条理分明，头头是道，也难以摆脱王婆卖瓜之嫌。

　　以往汽车价格的下调一般有三种情况：一是不好卖的车，库存又大，加上资金周转不开等难言之隐，只好以降价的方式来个“死水微澜”；二是营销上的一种策略，或者叫手腕，也就是说，厂家为了保住已有市场份额，抢占更多的份额，加上原本存在的利润空间，于是便用降价的方式笼络人心，吸引眼球，同时还能把竞争对手逼到角落里；三是声东击西，送旧迎新,把旧款车降价售出，为的是给新车上市铺路。当然，其他大大小小的动机或原因也有一些，譬如，还有一种“低价无车”的做法，也是市场上常见的招术，为的是赚几声吆喝，赢个彩头。总体上来看，大体上是前三种原因。

　　那么，别克车系此次全线下调价格，究竟是其中的哪一种原因呢？

　　如果是第一种吧，显然不对，因为上海通用汽车今年1至4月共销售别克系列汽车94367辆，同比增长了117％，远远高于同行业42.8％的平均水平。其市场占有率也由2003年底的9.8％，上升到11.5％”，堪称是业绩不俗，形势一派大好。

　　如果说是第二种原因吧，似乎也不准确。因为“耍手腕”往往是一种小聪明的做法，谈不上高明。上海通用汽车雄踞一方，虎视全国，不仅业绩不俗，实力也是不用多说的，何需采取如此下策！

　　若是第三种原因呢，好像也不太可能。因为别克车在市场上一直卖得很好，即便是有新车推出来，老车型依然在市场上走俏，用不着采取声东击西的战术。至于为了赚几声吆喝，赢个彩头的事儿，就更不靠谱儿了。

　　分析来，分析去，还是弄不清究竟是怎么回事。于是，有人就说啦，反正买的不如卖的精，哪有放着现成的钱不赚，放着好势头不大捞一把的？上海通用汽车“肯定有什么猫腻”。

　　心平气和地说，这些疑惑和揣测，虽然符合人之常情，顺应一般常理，但却不够理智，至少不排除有些闹情绪或是不冷静的成分。

　　我们必须看到这样一个现实：“2005年，中国将全面取消进口许可证，进口车关税也将调低至30％。进口车尤其是中高档车的平均价格，在2005年也将降低8％左右。”这个现实还告诉我们，由于我国政府对于WTO的庄严承诺，不仅是汽车行业，其他各行各业在2005年到来之后，也都有一个如何与WTO接轨的问题。

　　“接轨”一词，形象而生动，但操作起来却不是嘴皮子一动就能够完成的。想当年，山西军阀阎锡山为了地方割据，独霸一方，在山西境内修起了窄轨火车，为的是不让外面的火车开进来。但是，凡事有一利，就有一弊，当全国统一后，山西的火车却开不出去，原因就在于轨道的尺寸与外面的不同，无法“接轨”。据说，国家铁道部为了改造山西铁路没少花钱。

　　我认为，这件事对于今天仍然具有一定的警世意义。因为，中国为了加入WTO，前后花去了14年时间，一茬儿又一茬儿的中方代表，几乎都磨破了嘴皮子。好不容易进去了，图的是什么？还不是因为加入WTO能给我国的长远发展带来更为丰厚的利益，同时也能为我国的经济腾飞提供更大的发展空间和更多的契机?正是出于这个“看大不看小，看远不看近”的根本原因，我国政府才会在WTO面前做出许多庄严的承诺，甚至放弃许多眼前的既得利益。懂得了这个道理，对于上海通用汽车采取的“别克突破2005”行动，就不该有什么困惑了。

　　陈虹说，与WTO接轨的日期临近，与其被动防守，不如主动出击，而居安思危，主动迎接入世的挑战，不仅需要一定的勇气，也需要一定的实力。上海通用汽车之所以让别克君威突然发威，目的就是为了进一步扩大已有的市场份额，迅速扩充自己的实力，以应对即将到来的更大的挑战。

　　陈虹说的的确不错，就像风险和利润共担一样，机遇与挑战也是一对孪生兄弟，尤其是在与世界接轨上，不仅需要勇气和实力，而且需要严谨的科学态度和务实的工作作风。道理很简单，机遇谁都想抓，但当大家都来伸手抓机遇时，就会出现“狼多肉少”的局面，也就不可避免地会引发一系列的激烈拼搏,这时就要看实力。

　　从这个角度看，上海通用汽车采取的“别克突破2005”行动，确实是在居安思危，主动进取，不仅勇气可嘉，实力也是明摆着的，精彩的好戏肯定还在后头。