近日，东风标致307和东风本田CR－V的相继下线，标志着东风乘用车的战略布局已经形成。借助与多个跨国公司形成战略合作关系，推出多种产品，东风在乘用车市场撒下了一张“大网”。

　　最近，东风汽车公司总经理苗圩非常忙碌，4月21日，他在武汉参加了东风旗下神龙公司东风标致307上市仪式；4月24日，也是在武汉，他又出席了东风本田汽车有限公司CR－V的投放仪式；在此之前，他还在4月16日出现在杭州，参加东风汽车有限公司一款豪华客车的上市仪式。虽然都是东风集团的产品投放，但苗圩出席的三个活动，合作方却都不相同，他们分别是法国PSA集团、日本本田公司和日本日产公司。随着各合资公司产品的逐步投放，东风集团在合资战略中撒下的“大网”已经慢慢到了“收网”的时候。“广撒网、多收鱼”正是东风集团的合资战略构想。

　　联手本田 推进乘用车战略

　　2003年7月，东风汽车工业投资有限公司和日本本田技研株式会社共同以注册资本9800万美元在武汉成立了东风本田汽车有限公司，双方各持股50％。2004年4月24日，东风本田的第一款新车——CR－V在武汉亮相。这款新车型使东风乘用车的车型系列再一次拓宽，而且，也意味着东风和本田将互相取长补短，共同为在中国乘用车市场上的更大发展谋取机会。

　　在中国，本田不能不算是一个成功的跨国公司。在适当的时机，采用适当的方法，在中国市场推出适当的产品，广州本田低成本投入，高效益产出的滚动发展模式，使本田先于它的日本兄弟——丰田、日产在中国汽车市场赚得了“满盆金”。而广州本田只是本田中国事业的第一炮和一部分，为了在中国市场有更长远和持续性的发展，本田早已经进行了进一步的探路。

　　正如东风汽车公司总经理苗圩所说：“东风与本田的合作走过了十年的风雨历程。”1994年，作为东风和本田合作的第一个尝试，东风本田零部件公司成立，开启了东风与本田合作的起点；1998年，东风本田发动机公司成立，将双方的合作带入快速发展的新阶段；2003年，东风本田完成对武汉万通的改组改制，建立了东风本田汽车（武汉）有限公司，东风和本田拉开了合作生产整车的序幕。依循零部件—发动机—整车三阶段发展的基本设想，双方在经过十年的合作之后，在整车项目的合作上终于有了结晶。

　　在武汉的东风本田工厂，引进生产的是本田非常畅销的SUV车型CR－V，CR－V迄今在全球销售超过170万辆，近两年进口中国的CR－V累计销售也超过1万辆。在广州的合资公司里，本田拥有两款俏销的轿车——雅阁和飞度，在武汉的合资公司生产同样畅销的SUV车型，本田在中国的合资公司似乎“分工明确”。本田技研工业株式会社中国本部长兵后笃芳在接受记者采访时说：“东风本田公司是东风和本田合作一个新的开始，广州本田和东风本田生产的车型是两种完全不同的类型。”虽然现在看起来东风本田只生产SUV，和广州本田并不冲突，兵后笃芳也表示，目前丝毫没有考虑在东风本田生产类似“思域”这样的畅销轿车，但是，无论是东风还是本田，都不会只把东风本田当作一个SUV的生产基地。

　　成立不久的东风本田公司应该说羽翼尚未丰满，目前，只生产CR－V一款车型也是在情理之中，但是，从CR－V定下的3万辆的销售目标来看，东风本田对自己的产品和中国乘用车市场非常有信心。东风本田工厂初期投资不多，而且只是在一个原来生产客车的小厂基础上改建而成的，但广州本田以小搏大的发展模式已经广为人知，在拥有了众多合作伙伴后，东风还选择和本田合作生产整车，除了是因为以前在零部件和发动机的合作上打下了良好基础之外，应该也是看中了本田带来的这种发展模式。东风本田汽车有限公司董事长周文杰说：“今后根据市场需求，东风本田将适时导入包括轿车在内的本田其他乘用车型，快速滚动发展至12万辆的规模，逐步成长成为具有国际竞争力的大型乘用车企业。”

　　找到东风这样的合作伙伴，意味着本田在中国的发展有了一个更强的支撑点，这绝不只是多生产一个车型这么简单。同样，东风所希望的，也不仅仅是一款畅销的SUV而已。正如周文杰所说：“东风和本田的合作在整个东风集团的战略中是非常重要的一部分，这只是一个开始，我们期待这次合作在双方的共同事业当中都能发挥重要的作用。这次合作无论对于本田的全球事业，还是东风的做强做大，成为一个具有国际竞争力的集团都有非常重要的意义。”

　　无论如何，有了这款被普遍看好的产品，有了东风的品牌和后盾，有了本田的扩展模式和精益管理，东风通过合资升级其在乘用车市场中的地位的战略又迈出了关键性的一步。

　　携同标致 拓展神龙产品

　　在去年年底，许多媒体都列出了今年将要上市的最受关注的新车，东风公司近日相继推出的东风标致307和东风本田CR－V都赫然在目。在东风的乘用车合作项目中，标致307的下线的确具有一些“标志性”的意义。

　　对于东风公司来说，这标志着和法国PSA集团的扩大合作协议签署以后，开始正式在中国生产雪铁龙和标致两个品牌的产品。对于PSA集团来说，这也是标致在经历了广州标致的失败之后，终于重返中国市场的时刻。

　　雪铁龙品牌在神龙公司的打造下，已经在中国家轿市场赢得了一席之地，标致是否能再创辉煌呢？标致总裁圣儒对此倒是很有信心。他认为，标致的中文译名非常贴切地表达了标致品牌的四个要素：可靠、美感、活力和创新。广州标致虽然失败了，但是却给中国市场留下很高的知名度，人们并不认为标致产品不好。而现在与东风的合作具备了成功的三个要素：第一，东风是中国三大汽车集团之一，跟东风的合作建立神龙公司能够设计、生产、销售最现代的产品；第二，这次投放的307跟以前投放的车型有很大区别，是最新、最现代的产品；第三，标致正和东风一起在建立一个非常好的销售和服务网络。这三点，不仅是标致信心的来源，同时也是东风携手标致的原因。标致307给东风带来的是一款带着浪漫主义和极富个性的中档家庭用车，在外形、品牌内涵方面它都有别于雪铁龙的车型，但是，东风标致副总经理唐腾介绍道，标致产品与雪铁龙产品实行的是共线生产，这将会最大限度地降低成本。

　　在家轿上不断出新，这是神龙公司的市场目标，也是东风集团的市场目标。

　　关键在于协调各方关系

　　东风本田CR－V和东风标致307的下线，使得东风和所有合作方都已“喜得贵子”，这也预示着东风集团在乘用车上的战略布局成形。让我们来梳理一下东风公司的乘用车项目：与法国PSA集团合作的神龙公司，包括东风雪铁龙系列：富康、爱丽舍、赛纳和萨拉·毕加索，东风标致系列：标致307；与日本日产公司合作的乘用车项目：蓝鸟和阳光；与日本本田公司合作的东风本田：本田CR－V；与韩国合作的东风悦达起亚生产的千里马。

　　在经济型车中有富康、爱丽舍、千里马；中档车有赛纳、标致307、阳光；中级车有蓝鸟；SUV有东风本田CR－V，并且，还包括像萨拉·毕加索这样集MPV和轿车于一身，理念比较超前的车型。同时，据悉，东风还将从日产引进较为高端的轿车车型，当然，从本田引进全新的轿车车型也在情理之中。纵观中国各汽车企业，在乘用车上涵盖了如此多不同风格的品牌，不同级别的车型的厂家，东风应该是走在最前面了。

　　神龙公司提出的口号是“打造中国家轿第一品牌”，东风公司虽然嘴上不说，但在乘用车上的布局大有“一网打尽”的意思，这样的架势无疑是想在中国乘用车市场上分得最大的一杯羹。与多个跨国公司合作，东风公司当然能从中学习到他们的长处，这对不断提高东风本身的竞争力也会起到良好的作用。

　　东风汽车公司副总经理周文杰在接受记者采访时说，东风集团现在的构成不是一个单一的架构，而是一种复合式的经营架构，也就是母子结构。在这种架构下，实施的是一种多元国际合作的战略。在东风集团的旗下有多个轿车合资项目，这个时候要和这种资本构成、体制构成相对应，各个项目应该在一个大的战略指导下，按照各自合理的、合乎逻辑的发展路线往前走。在这个过程中，从集团来说，要构筑一个战略机制，在客户面最宽的领域里，有多梯队的安排，然后来实现整个集团经营的稳定性。“比方我们现在重兵部署在1.3L到2L的领域。当然这个领域竞争也是最激烈的。我们多个品牌在这个方向上做安排，是加大了我们在这个领域获得更多市场份额的保险系数和成功概率。”周文杰说。

　　然而，东风公司也应注意到，它的这些合作者们本身也是竞争者，在一个集团下拥有如此多的品牌，怎样去当好一个“组织者”和“协调者”也不是件容易的事。怎样避免不利和残酷的竞争，让它们真正能够为集团的利益服务，在战略格局划定以后，这或许应该是东风公司关注的重点。

　　来源《中国商报·汽车导报》记者 但 茹