丰田在2003年赶超福特坐上世界老二的位置改变了美国汽车工业一直以来占居世界的垄断地位，作为世界车业领头羊的美国也不得不对这后来者防之又防。而最近，日本日产汽车公司又发表了新的经营计划，目标直指“世界第三把交椅”，无论结果如何，其势已足以让美国车业为之一震了。所谓“不进则退”，美国汽车业的有识之士看到了这些不利，提出了对汽车行业予以重整的强烈呼声。

　　市场占有率不断下滑

　　通用、福特以及克莱斯勒与其主要供应伙伴在过去的20年确实创造出了辉煌的业绩，制造了深受本土消费者喜爱的产品。但近年来，市场竞争力受到了极大的挑战。在美国市场，1997年，这三家的市场占有率为73％，而到2003年末下降至60.2%。即使从2004年头4个月的情况来看也没有得以好转，三家的市场总份额仍然在下滑之中，为59.3%。仅下降一个百分点就意味着165000辆汽车的市场被其他国家的汽车制造企业所占领。据最新资料显示，北美汽车市场4月总体销量虽同比得以增长，但美国三家汽车的增长量十分有限，而在日本厂商中除了三菱由于近来的困境而大幅下降外其余企业的销量都明显增长，尤以丰田和日产为代表，分别为10.1%和14.0%。

　　日本汽车公司在欧洲和亚洲市场的发展也非常迅猛。特别是在经济高速发展的中国，丰田、日产和本田公司相继与中国三大汽车公司开展了战略合作，成效显著。而美国汽车商，除通用的发展尚还可观外，其他企业势头不旺，尽管已经有所举措但市场表现尚不明显。

　　关注行业调整

　　“美国汽车工业和底特律一样，应该知道它正面临着来自世界其他地区的强有力的竞争，如果汽车制造商、汽车供应商以及相关企业不齐心联合起来与政府一道解决这个有关民族制造业大计的问题，那么其结果将可能是毁灭性的。”这是全美最大的工业协会组织———美国制造商协会的首脑迪克·唐奇在一次演讲中所表示的。

　　唐奇表示，制造业是一个国家建设的根基所在，也是各国得以持续发展的推动力量。但显然，美国的制造业发展已经遇到了问题，在汽车工业上表现尤为明显。

　　他认为，不断增长的医疗保健需要所支付的费用、日益提高的公司税收以及目前所面临的最严峻难题———能源价格的高企都是压在美国制造业肩上的层层重担，使美国企业在与其他竞争者对垒时缺乏竞争力。同时，这些国家的汽车制造企业把目光纷纷投向美国市场不断夺取份额而在自己本土市场又对美国企业制造了重重障碍。

　　其中，底特律三家汽车制造企业以及他们的主要合作伙伴自然是首当其冲，相关汽车供应商、销售商以及维修服务商也会因此而受牵连。唐奇，这位在通用、大众北美以及克莱斯勒集团都曾有过高层管理经历的元老级人物这样认为。他列举了密歇根州的主要城市如底特律、费林特、迪尔伯恩、萨吉诺等的汽车工业都有巨变的威胁，包括本土企业市场占有率的下降、一些核心技术岗位的外流等。

　　在提出问题的同时，唐奇还列举了相关应对措施，一是，企业之间加强合作，特别是管理方面的经验应优势共享；二是对研究和发展项目应增大资金投入。

　　美国一位对制造行业有着深入研究的经济学家，美国马里兰大学商学教授皮特·莫瑞茨对唐奇的行业调整计划表示赞同。但在分析汽车行业萎靡不前的成因时，有着自己的独到见解。“在医疗保健等成本上的投入增大确实耗费了企业大量资金，但并不足以影响全局。丰田、本田等日本汽车制造商也来到了美国进行生产同样也十分成功，比如日产在这里生产Titan皮卡。所以底特律没有必要抱怨在美国所需的一些基本成本的支出，如医保费用、侵权行为的赔偿责任所导致的支出等。而是底特律的高工资传统，无论是针对白领或蓝领员工，这也使供应商受到了连累。”