进入5月份，高档车三大巨头集体发威。先是5月2日，奔驰国产项目开花结果，国产奔驰项目正式获得国家发改委的立项批准。接着5月14日，奔驰ＳＬＫ在华南市场首发，并随后进入华东和华北市场。值得注意的是，这款小跑车在中国的发布距其在今年3月日内瓦的首次亮相还不到两个月的时间。而宝马继上个月国产318ｉ上市之后，国产5系的两款新车也将在本月下线，并且在6月初的北京国际汽车展露脸。

　　面对对手的逼人攻势，已先霸山为王的奥迪自然坐不住。不仅将彼时在德国访问的温总理请到奥迪参观，更在本月两周内推出两系列国产新车，国产奥迪Ａ4和Ａ8 Ｌ加长型6．0 ｑｕａｔｔｒｏ全时四驱轿车。

　　平心而论，这三强之争应该是胜负不分的，因为中国市场如此大，列强都赚了个盆满钵满。2003年宝马在中国市场销售18445辆，比前年同期相比增长了176％而奥迪、奔驰去年国市场增长量也分别在70％、33％。值得注意的是，三强在中国市场的增长率远远超出其全球平均增长率。豪华车在国内市场的巨大潜力，无疑大大刺激了其它列强进军中国高档车市场的欲望。

　　因此，一边厢，中国市场高档车传统三强在中国打得不可开交，另一边厢，迟到的或未来的世界列强都在筹划着自己的“中国计划”。已确定要出来“争食”的有凯迪拉克、捷豹、皇冠、凌志，而福特的另一个高档车品牌林肯落地中国的呼声很高，加上原来已进入中国的日产、标致、沃尔沃等在以各种方式发力高档车市场。

　　而随着2005年取消进口车配额制、以及关税进一步下调，进口与国产之争又将在高档车“领空”上演……原先的“三足鼎立”格局必将被“诸侯纷争”所取代。而有趣的是，这两个词语在不久之前的中级车市场评论中亦成为“常用语”。

　　因此，在中国这个逐步开发中的汽车消费大国，任何细分市场的竞争都会被逐步升级。（作者：朱卓华）