现象篇

　　几年以前，很多现在看起来很常见的车型，加价出售是再正常不过的事，很多紧俏车型订货排队更是家常便饭，经销商手握几辆样车面对大量购车者，一副爱谁谁的心态。

　　然而就这几年时间，国内汽车生产速度的加快，使供求关系发生了巨大变化，有车不愁卖的局面一去不复返了，车市供大于求的格局正在悄然形成。

　　有人说车市冷了，有人说车市“蛋糕”被更多的品牌瓜分了，车市增长速度的放慢逐步显示出车市正逐步由卖方市场向买方市场转变，车市将不再由汽车厂商说了算，而由消费者说了算。

　　周先生打算购买一台1.6手动挡的轿车。他本来的打算是今年春节的时候出手，但那个时候04款刚上市03款价格又陷入一片混乱。到各个4S展厅或者卖场转过后，周先生至少得到了5种不同的报价。在逛车市的过程中周先生又发现伊兰特、凯越等新车型也很有特色，尽管这段时间周先生不断地接到车商殷勤邀请的电话，但感觉“无所适从”的他到现在都还是“观望一族”。

　　实际上目前车市淡季原因绝非人们已经没有了购车意愿。人们对于车的消费需求是一直存在的，但这样的观望氛围让不断扩大产能的厂商感觉有些尴尬。车的供应量与销量成反比，这势必造成库存的压力。

　　动作篇

　　当降价不再是万金油

　　实际上，在五一大假前许多车商对于车市淡季的到来就有了预感，而且也为此做了一些举措。厂商和本地经销商所做的宣传和策划活动层出不穷，连以往拉动车市最厉害的招数———降价也不断祭出，蓝鸟、爱丽舍、菱帅和嘉年华价格先后大幅度下调，更不用提最近的上海通用全线产品降价。然而降价的效果不再如往日明显，一名经销商就相当困惑：“这段时间好像人们一下都没了买车想法一样。”

　　车市中降价最能触及消费者敏感的神经。曾几何时夏利一降到4万元以内购车者立刻趋之若鹜，而老三样富康降到8万以内时同样引发了一轮消费热潮。为了再次激发汽车市场的消费热情，降价这一招数被再次使出。实际上今年五一期间新车上市和车型降价可谓历年之最。涉及240种车型的统计表明，第一季度涉及20多种品牌近80种车型参与降价，所有降价车型的平均降幅为9.01%。已经参与降价的车型数量与2003年全年已经相当。然而效果呢？5月淡季仍然不可阻挡地到来了，红牌楼眼下冷清的车市就是最好的例子。消费者们似乎已经被降价“宠坏”了，小幅的价格调整再难刺激起人们的消费激情。上海通用日前便干脆大动干戈，将车价以1万元为单位进行调整，总算见到了一些成效。但并不是所有的厂家和商家都能走通用这样的路子，而且如果这样的情况出现，国内目前初步形成的价格格局恐怕将再次陷入混乱。

　　观察篇

　　车市冷就一个字

　　张老板在红牌楼开有一家规模不小的汽车装饰店。由于口岸不错，他的生意相当好，以往许多购车者买了车后就直接到他那里去进行装饰，在他那里进行贴膜、改装音响的新车常常排成长龙。但这段时间他却有些清闲，甚至有时候一天就只有两三台车的生意，在以往这可是半天都不到的量。“车价不是还在跌么，怎么大家都不来买车了？”张老板觉得有些困惑。

　　与张老板的困惑类似的是，从事保险和信贷的小李也觉得自己最近清闲了。上周7天他只做成了10多笔单子，而在以往很多时候，他一天就能做到这个量。“现在真的很奇怪，降价、搞活动效果都不如以往明显了。观望的人那么多，好像人们都在等一个最佳的购车时机。”小李感到困惑的是现在到底什么样的时机人们才会下手买车。习惯了去年成都车市高速增长的巨大喜悦，他们对于当前相对平稳的车市反而有些不适应了。

　　红牌楼聚集了成都大大小小数百家车商，虽然以中低档车居多，但这个地方的汽车销售情况在一定程度上是成都车市的晴雨表。目前车市的情况与成都上周闷热的天气形成了强烈的反差，车市偏冷是许多人共同的感受。4S展厅里还是能看到一些消费者在转悠，不过持观望态度的人居多；而在大的展场冷清状况就被放大了，常常是展场里的销售人员比顾客人数还多。烈日下，许多整齐排放在路边的车不再是一种气势，让人感到更多是一种无奈。