车市清淡还有一个很重要的原因就是目前车贷险业务暂停。去年车市火爆与购车门槛低不无关系，首付两三万元开走车是很常见的事情。但车贷险业务的暂停让相当多有购车想法的消费者被挡在了付全款购车的门槛外。虽然目前又出现了部分信贷机构，但对于消费者资信的严格审核还是让人们无法像以前一样容易能以贷款的方式获得资金购车。目前在成都车管所，每天上户的300多辆新车中只有20辆左右是通过贷款购买的。

　　成都目前的车市状况也只是国内汽车消费增长速度放慢的一个缩影。从国家统计部门近日公布的数据来看，今年一季度的汽车销售还是在增长，但比去年同期的增长速度已经放慢许多。一季度汽车的销量增长为44.47％，但远低于去年和前年同期的80％。与此同时，轿车的库存量却在逐步增加，截至3月底，国内轿车生产企业的库存突破了8万辆，达到8.2万辆，比去年同期增长39%。

　　从目前的车市特点不难看出，2004年中国汽车市场正进入一个转型期，即汽车由卖方市场向买方市场转变。库存压力的增加是任何一家汽车生产厂商都不愿看到的，通用已经打响了唤醒车市的第一枪。可以想象的是，在未来一个月时间汽车车市的竞争将何等激烈，各种各样的降价和优惠举措将先后登台。成都车市，我们期待坚冰之后的洪流。