2003年11月18日，北京奥组委开始公开对外征集2008年奥运会的汽车赞助商，国际汽车巨头对于奥运独家赞助权的争夺进入白热化阶段。随着宝马率先的出局，现代和大众似乎已经抢得有利的位置，当然也不要忘了处在暗处的通用。奥组委招标结果即将正式公布。

　　高投入孕育高回报

　　早在1996年亚特兰大奥运会上，奥运会TOP赞助商的平均费用已达4000万美元，2001年又上涨为5500万美元，而2008年北京奥运会赞助额的保守估计将在6000万美元以上。

　　而赞助费用只占企业战略的一小部分，企业还需拿出相当于赞助费用4倍左右的经费进行市场开发。北京奥运会汽车赞助商中标者的全部投入可能高达3亿美元左右。

　　国际汽车巨头对于奥运会赞助商资格趋之若鹜和奥运会丰厚的市场回报是分不开的。作为四年一届世界瞩目的体坛盛会，在奥运会上进行广告宣传所取得的传播效果远远好于其他场合。有机构测算，投入1亿美元，品牌知名度提高1%，而赞助奥运，投入1亿美元，知名度可提高3%，有着普通广告3倍的回报率。

　　对于国际汽车巨头来说，获得奥运会赞助权不但能够大大提高品牌的知名度和美誉度，还能对对手形成打压；2008年奥运会在北京举行，而中国市场已经成为全世界最活跃的汽车市场，夺下北京奥运会汽车独家赞助权，无异于抢占了全球的战略制高点。

　　大众现代针锋相对

　　2003年4月3日，德国大众集团董事长白瑞德博士在拜会北京奥组委主席刘淇时开门见山地表示，希望德国大众成为北京2008年奥运会独家汽车赞助厂商。白瑞德称，“大众集团将尽力参与北京2008年奥运会赞助商的竞争，这其中包括为奥运会提供车辆，还有其他的直接或间接服务。”

　　作为进入中国最早的国际汽车厂家，大众自然不愿将精心培育的市场拱手送人。而在中国经营多年的关系网和健全的产品体系是大众参与竞争的头号法宝。

　　大众来势汹汹，现代却已是成竹在胸。作为发展北京汽车工业的支柱力量，韩国现代为北京市所倚重，奥运在北京举办，现代同样占据地利的优势。自1988年汉城奥运会一战成名后，尝到甜头的现代汽开始近乎疯狂地对重大体育赛事赞助权进行垄断，仅在近几年，现代汽车就拿下了2000年荷兰———比利时欧锦赛、2002年韩国男足世界杯、2004年雅典奥运会、2004年葡萄牙欧锦赛、2006年德国世界杯等多项世界重要体育赛事的汽车独家赞助权。有了和国际奥委会在2004年雅典奥运会上的合作基础，韩国人对2008年北京奥运会汽车赞助权志在必得。

　　通用力量不可忽视

　　与大众和现代相比，通用目前似乎暂时处于劣势，但谁也不敢忽略通用的力量。早在2000年7月，通用即和当时的奥申委签署协议提供巨额赞助并成为2004年前中国三届奥运代表团的独家汽车赞助商。

　　虽然大众和现代的抢攻打乱了通用的部署，但在近6届奥运会中获得过三届赞助权的通用汽车还是具备“后来居上”的实力。