花冠对日产产生压力

　　在日本，有销售的丰田，技术的日产的说法，在目前的中国市场，日产的销售势头似乎延续了这一说法。

　　中村克己：这其实是一个品牌问题。在过去，这种说法确实描摹出了这两家最具代表性的日本汽车生产企业的特点。但这是以前的说法，体现出一种日本特色。说技术的日产，是因为日产过去主要努力的目标是不断改进和开发新的汽车生产技术，而忽视了对市场的耕耘。在技术上，日产是先驱者，但有成功的，也有不成功的，因此后来陷入了一定的麻烦。现在日产和丰田一样，也非常重视产品销售方面。

　　新京报：有消息说蓝鸟目前积压了很多库存。在合资公司（指东风有限）成立前蓝鸟的销售很好，但合资后其销售就一直不好，主要原因出在哪里？

　　中村克己：因为去年的生产能力是很受限制的，和市场关系不大。从去年来讲已经达到公司的最高生产能力。产品的销售情况一直都很好，今年第一季度也没有改变。但在3、4月份，花冠的下线还是对我们的产品带来不小的冲击。但4月份蓝鸟订单开始恢复正常。无论是蓝鸟还是阳光，在产品的新鲜劲上都比不上新出的车型。同样，我们出新车型也会对其他企业造成压力。

　　欢迎雷诺与东风合资

　　新京报：目前原材料上涨对产品生产的影响有多大？另外，针对产能过剩的问题，东风有限的态度如何？

　　中村克己：材料涨价对产品的影响肯定会有，但并不是很大。我们的做法是通过降低生产成本弥补材料涨价的成本部分。另外，2006年中国的车价将和国际市场接轨，我们现在的定价是以此为依据，故影响不是很大。

　　至于生产能力过剩，今后中国的生产能力肯定会超过需求，其实不光是中国市场，外国汽车市场也是一样，差别不大。但这种过剩是相对于具体厂家的，有些厂家的生产能力也许还是不够的。

　　新京报：此前有消息说东风将会和雷诺合资生产轿车，这方面目前进展如何？对于东风和雷诺的合作，日产的态度如何？

　　中村克己：现在和雷诺的接触主要是东风的母公司，也就是东风工业投资公司，东风有限并没有参与有关这方面的谈判。东风有限和雷诺也没有接触。因为日产和雷诺的相互持股关系，所以如果雷诺进入中国市场对日产而言能达到一种双赢的结果，对此我们持一种开放的态度。