作为一个有车族，如果被问道：“你的汽车消费中，仅每年一次的年度检测，就有一部分花费是在为社会中的腐败现象买单的。”你一定会感到惊讶：这怎么可能？然而，现实就是如此。

　　一位刚刚经历了“汽车年检”的消费者，跟记者述说了其费解的汽车检测经过——在规定的汽车年检月份的一天，我驾车前往京西一家叫“北方龙涛机动车检测有限责任公司”的检测场。还好，等候检测的车辆并不多，不像去年这个时候来检测的车那么多，也不像交通台里说的那样“排起了长长的队伍”。（这说的不知道是哪家检测场？）心里一阵高兴，于是，我接在正等着检测的前一辆车的后面。心想，用不了多长时间就可以结束了。

　　一位穿着“免费引导服务”背心的工作人员过来，检查了相关的证件、手续，便开起一张单据，并问：“你是随车检测，还是交给我们帮你检测？”“是免费服务。”他紧接着补充了一句，并把“免费”二字说得很重，让人不由得心动。原来，那张单据是记载着他收到了车主的有关证件、手续、车钥匙等等的凭证。我还是追问了一句：“什么费用都不收么？”“不收。除了检测的相关费用。”工作人员很肯定地回答。“那好吧。”我有点将信将疑。那位工作人员扯下收据凭证，交给我，熟练地坐进我的车里：“车子交给我了，你去那边大楼的二楼上去休息、喝茶、看电视去吧。”我看了看远处的结算大厅大楼，还是不放心，就小心地跟着我的车子，看着进入检测的程序。谁知，工作人员却走过来，对我说：“你不用跟着，去那边二楼休息就行了。”我很感激，但就是不放心，只好说：“没事，我就是想看看整个程序。”

　　第一个检测程序似乎是顺利通过了。然后是外观，就出问题了：原来我新买车时，为了安全，前后都加装了保险杠。检测人员说：这个不成，必须得拆了。问上哪儿拆？说在检测场就可以帮助拆，但需收费。拆了之后怎么办呢？答：可以在检测完了之后再装上。关键的问题是要收费用！拆了保险杠，继续一系列的检测，没再发现什么问题；只在最后提出了一个刹车有问题，说是需要扒车胎调试修理，但既可以在本场调修，也可以去外面的修理厂调修，反正都是要收费的。我觉得，还是在本车的4S专卖店维修比较好；那么，好，今天就检测不完了；因为，等去了专卖店调修好了，检测场也到了下班的时间。那也没办法，只好跑两趟了。到了我买车的专卖店，维修人员一听，立即说：不需要维修调试，只要把刹车上的比例阀卸掉，再去检测，就可以过关了；检测完了再来装上就行。并告诉我，其实你就在检测场让他们“维修”一下，也可以过关；反正收费都是一样的。原来这样！

　　果然，第二天再去检测，顺利过关，平安无事了！到结算大厅，全部费用出来了：204元。其中，“检测费”是59元，“工况费”是75元，“小修、保养”是70元。（算下来，加上拆装刹车比例阀的费用100元，正好是300元左右。难怪，那些号称可以代办年检的人，索要的收费标准也是300元！）可是让人感到蹊跷的是：前两项收费是用税控机打的发票，后一项“小修、保养”的费用却是人工手写的发票！何以一个单位开出的发票，却有两种样式呢？而且国家已有规定，凡能使用税控机打发票的单位，必须使用税控机打发票，为什么这里明明可以全部用税控机打发票，却偏要开一张手写发票呢？开票小姐很不耐烦地说：机打发票是检测场的收费，手写发票是车管所的收费；有问题可以去投诉室！

　　大厅里就设有一间“投诉室”。“投诉室”里，一位挂着“副场长高健”胸牌的人接待了我。他看了我的“检测记录单”，我才知道，原来在检测的过程中，我的车在灯光、悬挂等等几个方面是有问题的；只不过人家检测人员没给我说，就主动地帮我调修了。而这一“调修”，就花去了人家“七个工时”，所以我就需要为此付出“小修、保养”的70元钱。那么“一个工时10元钱”是如何计算的呢？高健副场长解释：按一个工作量的需要来计算的。可是，我看了检测场张挂在墙上的“工费率计算标准表”，却是这样清清楚楚地写着：10元/小时，或不等的收费。而我此次检测的车辆，几乎在所有的检测工位上都只用了三五分钟的时间，最长的不超过十分钟；全部检测所用的时间，加在一起也没有7个小时！

　　我直截了当地问高健副场长：是不是你们在正常的检测收费之外，再替别人收一笔费用？高健副场长面有难色地说：没办法，开一个检测场不容易；管你的“婆婆”很多，被人管着就得花钱啊！可是你检测场孝敬“婆婆”，怎么可以叫消费者替你买单呢？！难怪几位被检车辆的主人，在一起议论时说：别看这家检测场表面上打着“免费”的旗号，实际上神神秘秘地暗中搞着“猫腻”，名堂多了去了！不过，你这里搞“猫腻”，我们还可以去别的检测场。可是我想，如果“天下乌鸦一般黑”，你去那个检测场呢？唉！没想到本来是用车给生活创造方便的，却会有这么多麻烦和闹心的事。

　　——听完了这位“有车族”的倾诉，记者深有感触。联想到闹了几年、直到今年才刚刚取消的“停车泊位费”问题，深感我们的汽车消费环境、特别是北京地区的汽车消费环境太恶劣了！过去人们就提出过，每年北京市有车族花出去的几个亿的“泊位费”，都到了谁的手上？都用作什么了？而且，几乎所有收取“泊位费”的都是个体、甚至是临时租个办工场地的“皮包公司”！公安部等部门也早就指出了“泊位费”的不合理性，但北京市就是不予理睬，此一规定运行了好几年！甚至每年的全国“两会”上，许多人大代表、政协委员都对此提出异议，予以抨击。这边厢，“泊位费”总算在今年才寿终正寝。谁知道，每年的年检检测费上又兴起了花样！真是“庆父不死，鲁难未已”啊！

　　还有，关于“1.0排量以下小汽车限行”的问题，也是北京市对外地汽车产销者、和北京地区汽车消费者的歧视性、限制性的规定。针对这一规定，国家发改委、公安部等九部委也明确表示：是属不合理规定，应予废止！但北京的长安街上依然矗立着有关的禁行牌，这些牌子依然是北京交警们“执法”的上方宝剑。记者不由得要问：北京的这些严重影响汽车消费的、与国家有关部委的政策规定相违背的规定、甚至与国家经济发展政策相违背的规定，尤其是有些掩盖着滋生腐败行为的规定，何时才能真正完全地退出市场、偃旗息鼓、寿终正寝呢？