凯迪拉克来了！精心准备的凯迪拉克来了！

　　声未到而形已至：凯迪拉克6月即将参加北京车展，而更多尚未披露的重拳出击也已经隐隐现出端倪。事先并未张扬的凯迪拉克，动作之快令人眼花缭乱。更大的冲击尚在后面：大腕到了之后，将令原先“高手缺阵”的中国豪华车市场终于可以进行真正意义上的“华山论剑”，而混沌的市场格局，也将因为凯迪拉克的强势出击而日渐清晰。

　　豪华车市场：“BBC”决战紫禁之巅

　　最后一个大腕到了

　　尽管汽车业界屡屡发出“中国车市到底能承载多少豪华”的疑问，但这丝毫不能阻止豪华汽车品牌对中国市场的热情。除了宝马、奔驰已率先一步进入中国之外，宾利、迈巴赫等豪华车里的传奇品牌都要杀入中国。而这其中，尤以美国豪华车大腕凯迪拉克的到来最为引人瞩目。

　　最后一个大腕到了！这是凯迪拉克进入中国给人的第一感觉。但凯迪拉克到来的意义远不于此，真正的冲击是：凯迪拉克全面进入中国，将创造中国豪华车市场的全新格局。

　　在此之前，中国豪华车市场可以用混沌来形容，奔驰、宝马、VOLVO、奥迪以及一些进口车，争夺着中国豪华车这一并不成熟的市场。因为高手缺阵，这一市场的竞争远不如家用轿车激烈，市场细分更是无从谈起。

　　凯迪拉克的到来，将让混沌的中国豪华车市场竞争自然得到细分。按照品牌、风格、历史和全球性地位，豪华车自上而下得以分级。高据金字塔尖的是迈巴赫等奢华品牌，凯迪拉克则和来自德国的双B（Benz、BMW）一起，明显构成中国豪华车品牌的第一阵营，而余下的则形成了豪华车第二阵营。豪华车市场的主流竞争，将会从原先的“春秋战国”演变到“三国演义”：宝马、奔驰将直面凯迪拉克这个令人生畏的竞争对手，“BBC（Benz、BMW、Cadillac）”的巅峰之战由此激情上演。

　　为什么第一阵营是它们

　　为什么是宝马、奔驰、凯迪拉克构成第一阵营？业内人士认为这一划分，其实当属理所当然，因为无论是品牌性格、设计风格，它们都是鲜明的创造者而不是跟进者。而它们丰富而又传奇的品牌历史和文化沉积，则是其它品牌永远也无法到达的高度。

　　奔驰、宝马、凯迪拉克，可以说是世界豪华车最有风格、最富传奇的品牌。它们完全可以自豪地宣布：“我们就是豪华车的历史：最早的豪华汽车来源于我们，而且，现代豪华汽车技术上每一项进步，也都隐藏着我们的名字”。

　　它们都有着骄人的历史传承，都是技术上的领先者。远在1886年，奔驰的第一辆汽车就诞生了；而凯迪拉克同样一马当先，世界上第一辆自动档汽车就是从凯迪拉克的生产线横空出世的。1903年，最初的A型凯迪拉克汽车就在纽约车展中闪亮登场；1908年，奔驰一口气制造出5台拥有全球第一记录的汽车，同一年，凯迪拉克率先实现使用标准汽车零件批量生产汽车，从而成为首个获得伦敦皇家汽车俱乐部（RAC） Dewar Trophy殊荣的美国汽车公司。1916年3月，宝马（BMW）开始了其汽车传奇的序篇。

　　此后，这三家企业成为豪华车汽车领域里最璀璨的明珠，它们在技术创新与外形设计上，你来我往、统领风骚成为汽车界一道亮丽的风景线。比如，凯迪拉克于1912年就开始了对V8发动机的研究，并于1915年研制出量产的V8发动机，这款V8发动机可产生90磅平均有效压力，达到800至2000额定转数的功率，它具有高容积效率，轻型旋转往复式零配件，以此达到机件使用的高效率以及高压缩，高燃烧，高旋转的效应。这样的创举，比宝马、奔驰要整整早几十年。其后凯迪拉克更是在V8发动机的技术创新上倾注了更多的心血，如今北极星V8发动机不仅成了凯迪拉克的骄傲，更成了为汽车业内动力性评价的基准。

　　百年历史过去了，作为世界上最知名的三个豪华车品牌，也是在全球市场真正意义上的三个对手，它们都在全球市场有着出色的表现，都曾经获得过无数的荣誉与奖项。奔驰、宝马、凯迪拉克如今已经成为豪华车的代名词，就象凯迪拉克总是跟美国总统、著名影星联系在一起一样，这三个品牌已经成为一种身份的象征。

　　随着凯迪拉克进入中国，这三个令人尊敬的对手，又将在新的领地展开精彩纷呈的角逐。在世界权威汽车调查机构J．D．POWER最近发布的2003汽车质量调查报告中，在激烈竞争的北美市场，凯迪拉克以每百辆汽车仅93个缺陷的成绩走在行业前列，并一举超过老对手奔驰（106个缺陷）和宝马在激烈竞争的北美市场，，成为质量之争的领先者。

　　谁会脱颖而出

　　预测谁会在中国市场从第一阵营脱颖而出，确实是一件艰难的事情。中国豪华车市场尽管已经启动多年，从表面上来看，宝马与奔驰建立起了先入为主的优势。凯迪拉克似乎是中国豪华车市场的后来者，但事实上凯迪拉克也许来得正是时候。

　　中国宝马从去年10月起就已经马不停蹄地在沈阳下线了它的3系和5系轿车，但宝马并未由此占得先机，有媒体甚至还评价其3系车“宝马光环消失了”。至于奔驰，最新的消息是，其最新款SLK轿跑车和新一代C级轿车，进入中国的时间可能会延迟到2005年。

　　由此可见，中国豪华车市场由奔驰、宝马、凯迪拉克（BBC）领衔的局面，将会持续很长时间。但未来谁将占得优势，也并非不可考量。尤其是汽车风格、资源与中国合作伙伴这三个因素，将成为未来比拼的关键。

　　从世界范围看，豪华车市场其实只有两种风格是主流，那就是德国与美国，日系汽车似乎总是缺些火候，只能处于伴唱的边缘地位。宝马、奔驰与凯迪拉克同台竞争，在风格上凯迪拉克会因为差异性而占得一些优势。因为个性化、多样性的消费潮流，正在被视为豪华车市场变革的力量之一。

　　凯迪拉克是全球最大汽车公司通用汽车麾下的旗舰品牌，其最新产品集合了通用基于全球平台的最强资源。应用最新科技打造的全新北极星（Northstar）新款V8发动机、全新Sigma后轮驱动底盘和MRC电磁式主动调控悬架系统，正是凯迪拉克新产品在领先科技上大出风头的重要原因。而拥有5673mm长、1392mm高、 2029mm宽的惊世外型以及V16的骇人马力的超豪华车Sixteen，则被视为代表了凯迪拉克的最高科技及未来方向，其在品质上已完全可以和迈巴赫、劳斯莱斯等顶级品牌相媲美。——三大品牌在资源的比拼上，凯迪拉克作为世界最大汽车公司（世界500强排名前三位）的旗舰品牌，其调动国际资源的能力最为强大。

　　在合作伙伴方面，凯迪拉克优势更为明显。近几年，通用在中国市场的成功有目共睹，这主要得益于子公司上海通用汽车。从别克君威，到别克凯越，上海通用每推出一款车，就在相应的细分市场中都获得巨大的成功，而上海通用对每一款车型的营销推广，俨然已成为中国汽车营销的经典案例。如以“别克君威”确立了中国中高档汽车的新标准，“别克凯越”，又成为了中档汽车的新标准。上海通用汽车在某种程度上，成功扮演了中国汽车市场潜规则制定者这一角色。更令对手敬畏的是上海通用汽车的体系竞争力，其在渠道与售后服务管理上的能力，同样极其出众，据国际汽车行业权威机构的一份报告显示，上海通用汽车的客户满意度指数，目前已位列中国汽车企业之首。而这也正是不少著名汽车品牌折戟中国的心中之痛。而已经连续几年作为汽车行业的唯一代表、当选“中国最受尊敬的企业”的上海通用汽车，正是凯迪拉克在中国的基地。相比而言，奔驰、宝马在中国的合作伙伴的整体实力，就要逊色不少。

　　凯迪拉克能否后来居上？最终的答案可能不会立即揭晓。但无论如何，中国豪华车市场的格局和标准将会被改变，而且将是向着更多样化、更国际化、更高标准迈进。