在国内日渐膨胀的经济型SUV市场中，中兴无疑是嗓门较粗的一个。国内第一辆皮卡的制造者和最早进入经济型SUV领域这两大光环的环绕，使中兴拥有其他竞争对手无可比及的历史资本。今年3月3日，中兴汽车公司宣布对旗下主力车型进行价格调整，四驱SUV调价到9．19万元，率先突破10万元心理底线。此次调价的平均幅度为10％，最高幅度达到了18％，8－10万元左右的SUV最高调整了2万元。如此高的降幅在经济型SUV市场还是首次。

　　中兴巨变

　　中兴汽车公司的前身是田野汽车集团的一个子公司，通过合资和转制，从一个濒临倒闭的企业，发展为一个充满生机、活力的现代企业。从1999年到2003年，产销量连续4年高速增长，平均增幅高达94％以上，在全国38个同行厂家中名列第二。2003年度出口汽车7126台，创下了中国汽车海外销售第一品牌的好成绩。产品也由单一品种发展为拥有皮卡、SUV两大系列的20多个品种。去年成功并购了江西富奇厂，企业规模得到空前壮大，成为拥有皮卡、SUV、越野车三个整车生产基地和一个专业整车设计研发公司的现代化、集团化、国际化汽车企业。

　　首举降旗

　　目前，在国内中低端SUV市场中，有中兴驰野、江铃陆风等众多品牌。随着关税的进一步降低，国外新车型将对国内汽车工业带来更猛烈的冲击，经济型SUV领域也不能幸免。加上像丰田特锐等新竞争对手的不断现身，经济型SUV领域的火药味日渐浓郁。今年，被家电业喻为“价格杀手”的奥克斯挺进汽车业，打出的第一拳便是经济型SUV，并提出“要为中国汽车业高额利润减肥”的宣言，市场大战一触即发。在这个关头，中兴高举降旗，不仅占得市场头筹，更显示出其叫板经济型SUV的信心和能力。

　　稳打稳扎

　　中兴拥有冲、焊、涂、装配套完善的四大工艺生产流水线和完整的SUV整车车身模具。全部设备均从美国、德国、意大利等国进口，生产线长达七公里。通过十几年的国产化设计和市场竞争，中兴建立了比较成熟、先进的以市场为导向的生产、工艺管理体系。通过优化供应商管理，采用模块化采购，建立了全球化零部件采购平台，配套件质量稳步上升，成本却大幅下降。加上中兴的产能得到进一步释放，规模效应促成产品成本降低，这些都成为了中兴主动调价的强硬基石。

　　参与国际化竞争

　　面对全球经济一体化格局，面对入世的挑战，中兴不断加强国际间的技术交流与合作，向国外出口产品及加工技术，参与国际化竞争。目前，中兴已在全球40多个国家和地区建立了营销、服务网络，重点地区还建立了四位一体专卖店。2003年中兴公司成功出口一批CKD散件，这标志着中兴已由整车出口提升为出口产品的加工技术。

　　中兴之所以能够快速发展，并能真正参与国际化竞争的核心是拥有自己的整车设计、研发队伍。中兴是中国第一辆皮卡车的制造基地，从引进丰田海拉克斯“85车型”到现在，经过十几年的市场竞争和国产化设计，国产化率已达到100％。不仅如此，曾为田野、中华等汽车公司效力的一大批整车设计、研发技术骨干纷纷加盟，成为中兴的核心技术力量，用中兴公司总经理肖伟的话说，这是中兴汽车得以成长、发展、壮大的“根”。

　　出口市场拉动国内需求

　　中兴在去年创造了多项出口第一，引起了海外客商及国内消费者的密切关注。中兴汽车经历了中东地区的高温、俄罗斯的高寒以及北美的严格检测，品牌知名度迅速提升。今年一季度，又迎来了俄罗斯、利比亚、尼日利亚、科威特等众多海外客商，并在去年基础上，追加了新的定单。一季度出口量突破1000台，预计今年出口将达到8000－10000台。出口效应拉动了国内需求，目前调整幅度最大的4G64驰野SUV已被几家重点经销商当即买断，部分区域还需预定。

　　中兴一向反对单纯的价格战，始终倡导服务战、产品战和品牌战。当然，中兴此次大幅度调整产品价格，并不排除为新产品让路的可能性。据中兴的有关人士透露，在一季度，中兴将有中兴四驱越野车和中兴富奇6500两款新车型上市。