近日，北京现代对外宣布，今年将向俄罗斯出口1.9万辆索纳塔，这个消息令人们再次关注中国汽车企业走向海外的话题。俄罗斯汽车市场的现状如何，它能为中国汽车企业带来什么样的商机又存在哪些挑战呢？日前，记者采访了曾任俄罗斯国际投资公司总经理并在俄工作多年的祝景成先生。祝总退休后和几位前外交官以及国际问题专家组建了希艾斯国际事务咨询中心。从去年起，他们帮助中兴皮卡、北京吉普2500成功出口俄罗斯。作为汽车业的局外人，祝总在与国内企业打交道之后的一些感慨很值得我们思考。

　　2003年春节，曾在俄罗斯任国际投资公司总经理的祝景成在北京新世界商场看到了3辆河北中兴公司生产的SUV和皮卡样车，凭着多年在俄罗斯生活工作的经验，祝景成觉得这车可能在俄罗斯会有市场。于是，他赶紧联系中兴公司，随后又去俄罗斯作进一步的市场调查，他的想法得到了俄罗斯一家汽车公司的积极响应。3个多月后，祝景成这次偶然发现最终促成了中兴公司向俄罗斯出口价值500万美元的506辆中兴旗舰牌皮卡。这是中国第一批正式向俄罗斯出口汽车。

　　俄罗斯市场旧车当道 亟待更新

　　中兴旗舰皮卡在国内售价是9万多元,但是在俄罗斯可以卖到16000美元。俄罗斯人一直比较喜欢日本的二手皮卡，像丰田1998年产的二手皮卡售价也是16000美元。三菱皮卡新车的价格高达22300~28500美元，所以中兴的皮卡还是很有竞争力的。据介绍，俄罗斯汽车的保有量目前约2050万辆，平均每7人拥有一辆汽车。俄罗斯市场的特点是旧车多，二手车多。2050万辆汽车中有一半已经行驶10年以上，面临报废和更新。不仅小汽车如此，卡车和公交车也是旧车当道，亟待更新。从品牌上看，拉达最普及，其次是二手的日本车。无论是左舵还是右舵的汽车在俄罗斯都可看到。由于私人也可从事公交车的运营，所以公交车型也是五花八门。祝总告诉记者，目前俄罗斯皮卡市场年需求量可达4000辆，轻卡和大客也有上万辆以上的需求，而且俄洲、市政府对更换新车都很积极。

　　俄罗斯2002~2010年的汽车工业发展纲要计划将俄的轿车产量从目前的100多万辆增加到220万辆，年轿车销量达到250万辆(目前为100多万辆)。但大多数俄罗斯人都认为，这个目标很难实现，俄罗斯本国的汽车生产能力并不能及时跟上市场增长的步伐，俄每年仍要靠进口车满足国内需求。祝总说：“俄罗斯国土辽阔，人们没有以自行车代步的习惯，无论是全家旅游度假，还是到郊外的别墅自留地种菜秋收，汽车都是不可或缺的交通运输工具，所以一般的家庭总要千方百计买一辆汽车。”特别是近年来，俄政府鼓励发展小企业，皮卡、小型厢式货车也有很大的需求。这一切都给中国汽车企业提供了良好的机遇。

　　通向俄罗斯市场的路并不平坦

　　中兴汽车虽然成功打入了俄罗斯市场，但回想中兴迈出的每一步，祝总感叹“不容易！”首先，中国汽车进入俄罗斯需要准入证。需要俄罗斯国家汽车检测中心颁发的符合欧洲Ⅱ标准的合格证。由于中国还不是日内瓦协议的签约国，国内的合格证不被承认。不过，祝总告诉记者，现在俄罗斯有关部门已经授权他们中心，将来向俄罗斯出口的中国汽车就可以在长春进行车检了。

　　根据实践，祝总发现中国汽车出口俄罗斯的确还存在许多障碍。除了准入证问题外，还有售后服务、低温点火、俄报关难等等问题，但瓶颈是运输问题。中俄铁路轨距不一，必须换装。海运成本大于陆运，公路运输无法应对大量过货。祝总认为，运输问题不解决，整车出口就无法形成批量。所以在俄组装汽车是一条出路。外国的厂家，如福特、现代、大众走的都是这条路。现在中俄双方正在研究在俄进行组装的可能性，此外在我国的西部建厂，也可以大大节省运输的路程。

　　走向海外市场 中国企业还没有准备好

　　面对机遇，中国汽车的质量到底能不能经受住外商的挑剔？谈到这个问题，祝总告诉记者：俄罗斯的外商曾给中兴皮卡挑出过30多个毛病，当然大部分都是瑕疵。于是厂家反驳说，“我们的车出口非洲7000多辆，客户什么也没说过。”对此，俄罗斯商人只回答了一句：“我们不是非洲人。”谈到这里，祝总说：我们企业的思维方式真该改一改了，怎么能让国际市场去适应你的产品呢？

　　不过，最让祝总这个汽车界的外人不理解的还是国内的汽车企业太缺乏出口的积极性了，可以说多半没有出口的意识。他告诉记者，有一次他带着外商来到国内一家汽车企业。“外商都来到面前了，可是企业的领导还不愿意接待呢，而且这家外商许诺100%预付款也不能打动他们的芳心。”祝总现在说起来还有些“忿忿不平”。

　　也许背靠不断井喷的国内大市场，我们的企业为此还忙不过来呢，哪有闲心顾及海外市场？对此祝总说：“我对汽车行业情况不熟悉，但我想，作为这样大的一个产业，中国汽车业肯定要走出去的。国家九五计划也明确提出鼓励汽车业走向海外。我们汽车企业从自身的发展考虑难道不应该有这样的前瞻意识吗？”的确，现在的日子虽然好过，但3年、5年之后呢？更远的日子我们考虑了吗？去年以来，国内外就不断有中国产能过剩的预言，这些论断不一定都是杞人忧天。如果真等到过剩的那一天来临，再为自己的产品找出路，可能就为时已晚了。

　　祝总说，中国汽车业正在做大，但却没有做精。对包括俄罗斯在内的海外市场的情况也知之甚少，还没有切合实际的产业整体走出去的战略。也许“当局者迷”，作为汽车业的局外人，祝总的一席话是不是值得我们思考一下呢？