一直以来，媒体对中国汽车的利润问题争论不休，观点多得足够出好几本书，其中之一的观点是：中国汽车有没有暴利。夏利的大降价实际上已经回答了这个问题，答案就是：有！

　　那么，中国汽车的利润究竟有多大？这个问题就复杂得多，恐怕不可能有标准答案，因为每个厂家的利润情况是不同的。

　　按经济学的算法，一个新产品要卖到一定的量后才开始赢利，即产生利润。

　　厂家一般不会像说得那样总在为消费者着想，它首先要考虑的就是盈利。其利润是不是暴利，是不是真为消费者着想，要看它在赢利后是否下调价格让利消费者；在赢利后多长时间才下调价格；在赢利后价格下调多少。

　　中国的汽车厂家一贯对汽车利润说得很含糊，最坦率的说法是：汽车可是个耐用消费品，使用期在10年左右，我多赚钱壮大了，可以在W TO状态下依旧存在，从而为你们提供更多“高性价比的产品、更好的服务。我要是垮了，谁来给你们搞售后服务？

　　这几年在中国，汽车的价格降了又降，今年的降价尤为厉害，持币待购却愈加厉害，都说是让W TO闹的，是进口车降价带来的对国产车价格的心理预期。因为明年进口汽车配额取消了，关税也要再降，进口车又会有接近10％的降幅，国产汽车只能跟着降价。

　　目前中国的汽车降价大致有两类：

　　经济型和中级车领域———由于集中了太多的竞争者，为了抢份额、增销量而降价；

　　中高级车领域———竞争者相对较少，但来自明年的压力最大。

　　年初至今，已有七八十款车降了价，不应该是那么巧这些车的赢利期都在今年。

　　中国汽车是被迫降价。