进入门槛过低、技术研发短板、产品质量缺陷、渠道建设和售后服务漏洞等原因成为经济型ＳＵＶ的软肋

　　棒喝连连，低端ＳＵＶ遭遇成长之痛

　　高举“经济型”大旗，曾经以星火燎原之势火遍中国的低端ＳＵＶ，今年不止有点烦。

　　国家发展改革委不久前发出通知，决定５月１８日起适当提高柴油价格，出厂价每吨提高２８０元，零售中准价格按出厂价调整幅度等额调整。而就在上个月初，北京、上海、广州、重庆等城市的汽油价格也已上调，涨幅达到８％，为历次调价之最。

　　日前国家有关部门又传出消息，一份“强制性国家标准《乘用车燃料消耗量限值》”文案已被送往世界贸易组织进行通报，如果审核通过，该文稿将由国家质检总局批准，并于本月正式对外公布。

　　ＳＵＶ原本素有“油老虎”之称，作为高消费阶层的第二三辆高档ＳＵＶ而言，油价上涨对其销量的影响微乎其微，《乘用车燃料消耗量限值》之类的政策壁垒只会使其面临尴尬。而对于价格敏感度较高的经济型ＳＵＶ来说，近来的遭遇堪称雪上加霜后又一记当头棒喝。

　　有关统计数据显示，今年一季度，国内十几家主要ＳＵＶ厂家的产销量分别比去年同期增长了３３．８％和３３．９％，其中１５万元以下的中档和经济型ＳＵＶ销量比去年同期只增长了６．８％。而赛弗、富利卡、Ｊｅｅｐ２５００等几个主流车型均出现了不同程度的负增长。回望去年此时，ＳＵＶ总销量增幅高达２００％的无限风光竟似恍如隔世。

　　其实去年底低端ＳＵＶ市场已出现颓势，前三季度国内ＳＵＶ生产企业的总库存量已经达到１２４８７辆，有的经济型ＳＵＶ车型已近停产。有报道称，来自汽车相关行业的统计数据很难看出低端ＳＵＶ市场的真实走势，经济型ＳＵＶ市场中的领军品牌长城赛弗和中兴旗舰只是由于年底厂商大力促销和经销商争量完成任务，目前其月度终端销售数字已经在５０台徘徊。

　　对于自身销售业绩的下滑，经济型ＳＵＶ老大长城汽车有关人士把“板子”打在“鱼龙混杂”的不规范市场身上。其解释是，在８万到９万元的价格区间内，ＳＵＶ概念混淆严重，造成了客户对经济型ＳＵＶ的不信任。

　　在经历了鲜花着锦、烈火烹油的短暂风光之后，低端ＳＵＶ如此快速陷入困境应该并非偶然。其尴尬不仅来自于油价上涨等外部政策的压力，进入门槛过低、技术研发短板、产品质量缺陷、渠道建设和售后服务漏洞等等，几乎根根都是诸多经济型ＳＵＶ厂家的软肋。

　　降价、服务、新车、扮酷，诸般招数孰能奏效

　　对于打着“国情车”招牌的经济型ＳＵＶ而言，消费者对价格的敏感度不言而喻。

　　据本报记者不完全统计，目前在１０万元以下ＳＵＶ市场中拼杀的品牌不下１５个，其中绝大多数出身皮卡厂家。低端市场本身竞争已是白热，再加上郑州日产、长丰猎豹、江铃陆风等中端厂家频频价格下探，对于价格战这一风光不再的竞争武器，这些厂家只能咬紧牙关继续支撑，并极力赋予其更加花样繁多的各种名目，试图留住可能原去的消费者的背影。

　　已借收购沈阳双马切入低端ＳＵＶ市场的奥克斯集团正尝试移植家电业的促销模式。据悉，前不久奥克斯公开宣告，其２月２４日上市的“原动力”ＳＵＶ最高降价１．２万元，并对已购车用户进行差价补偿，承诺对在本次促销活动期间购车用户实行差价终身补偿。与此同时，点缀着“贴心”、“温情”等动人辞藻和“全天候全方位呵护”承诺的服务战也开始上演，延长保修期、降低工时费、送所谓豪华内饰等方式不一而足。

　　但眼见不少经济型ＳＵＶ车主频繁奔波于为数不多的维修站点之间，厂家的这些苦心似乎奏效不大。一些潜在消费者在几经思量之后，一部分转向了油耗较少的经济型轿车，另一部分开始把目光投向那些品质相对过硬、价格又不断下探的中端ＳＵＶ。

　　今年年初，郑州日产对旗下帕拉丁进行价格调整，其中两驱车型狂降１万元，跌破２０万元大关。长丰猎豹也保留原配置的基础上将价格下探至最低１４．９８万元，江铃陆风新推出的０４款２．０Ｌ陆风ＳＵＶ最低售价仅为１０．８万元。价格调整之后，上述品牌的中端ＳＵＶ的销量均应声上扬。统计数据显示，今年第一季度中高档ＳＵＶ开始唱起主角，其１３０％～１５０％的销售增长率与经济型ＳＵＶ一季度１０％左右的增长率形成强烈反差。

　　面对日渐萎靡的销售业绩和日益微薄的利润空间，低端ＳＵＶ厂商一面竞相推出原主打产品的“０４款”或“升级版”，一面加紧拨动进军中端应对困局的算盘。据悉，蝉联两年经济型ＳＵＶ销量冠军的长城汽车今年即将重磅推出中端产品Ｋ系列，以转移竞争战线。

　　相较而言，同为皮卡厂商出身的江铃陆风似乎更有远见。早在２００２年低上市试水之初，陆风就将自己定位为“专业越野车制造商”，首款产品就瞄准中低端，与“经济型ＳＵＶ”划清界限，在各种营销活动大打“文化”牌极力扮酷卖弄越野风情，其中“赛事营销”就是其最为钟爱的形式之一。据悉，自从在去年年底获得首届全国汽车场地越野锦标赛冠军后，陆风品牌魅力已得到相应提升，在今年第一季度内，销量以每月３０％的数字递升。

　　概念乱成一锅粥，低端ＳＵＶ加剧口水战

　　对于多数为皮卡变脸而来的低端ＳＵＶ而言，虽因低廉价位和多功能性贴近百姓需求而一度火暴，但其“血统”一直为中高端品牌所诟病。在它们眼里，享受ＳＵＶ驾驭乐趣似乎就应该是中上阶层的专有权利，ＳＵＶ根本就不应该存在“经济型”之说。而在低端ＳＵＶ阵营中，面对惨烈的竞争，厂商们也相互指责玩起了概念之争，口水战大有越演越烈之势。

　　今年４月中旬，长城汽车给本报记者发来一封电子邮件，声称北汽福田通过公关公司向各媒体推荐了一篇名为《谁比我更休闲都市休闲车“五一”选购攻略》，其中第三个小标题“四Ｖ大比拼”中列举了长城赛弗、风景冲浪、中兴、曙光四款ＳＵＶ的优缺点，“貌似公正，实际对自己的风景冲浪大加赞赏，对其它三个品牌无有任何根据地进行了有意的诋毁，尤其是对长城赛弗所谓的“不足之处”，无中生有，夸大事实。这是典型的不正当的竞争行为。”

　　在邮件末尾，长城汽车还“顺便提供一下实际情况”，“冲浪ＲＶ的所谓轿车化底盘，实际是钢板弹簧底盘，也就是皮卡底盘。这纯粹是从阳光皮卡改进而来（福田阳光皮卡投放市场后，由于质量问题用户不认可，不得不停止生产，更换名称），现在只是上半部变换了一下车身，它的底盘不是ＳＵＶ专用底盘，不具备越野性、运动性，严格意义讲，根本就不能称其为ＲＶ”，“冲浪与长城赛弗相比价格虽然相近，但不是同一类型的车型。赛弗采用ＳＵＶ专用底盘┅┅这是赛弗成为ＳＵＶ销量冠军的最主要原因。”

　　此后不久，长城汽车新闻发言人又给本报记者发来一篇题为《企业不是裁判员》的言论，文中称“做为厂家来说，它本身就是一个参赛的‘运动员’，非要充当‘裁判员’而给竞争对手‘打分’，这种‘托儿’的行为谈不上评价的公正性。”他分析认为，充当‘裁判员’厂家所采取的行为目的无非有二，一是想闹出点动静的小品牌向强势品牌靠拢引起争论，借以提高自己的知名度，二是通过贬低同行影响读者误导用户，以达到遏制对手增长的趋势，扩大自己的市场份额。

　　而北京福田总经理詹振京则表示，不同的企业搞ＳＵＶ有不同的目的。据他分析，现在的经济型ＳＵＶ企业大致有三种类型：捞一把就走的是其中一；一种是做ＳＵＶ的目标并不在产品上，而是做一些概念，打造壳资源，真正的意图在炒地皮、炒股票等资本运作；还有一种就是现在规模比较大、不急于凑ＳＵＶ的热闹，而是认真分析用户需求、扎扎实实做好基本“功课”的实力型企业，意在长远，也舍得投入。显而易见的是，詹振京把自家的福田风景划入第三类，而长城汽车则刚好于去年年底在香港上市。

　　虽然低端ＳＵＶ有着诸般缺陷，但基于其贴近百姓的价位和多功能性质，如果厂商们能够在提高产品性能、完善售后服务、创新营销手段等方面做足文章，在今后相当一段时期内仍然有着蓬勃的生命力。

　　但相关厂商眼下似乎无暇顾及于此。

　　如同轿车领域一样，口水战在低端ＳＵＶ阵营中频频过招也并不足为奇。但与去年拼命与ＳＵＶ概念“攀亲”有所不同，今年相关厂商又开始在“多功能”上再度精心做起文章。

　　原本也称ＳＵＶ的福田风景冲浪今年开始改变口风，将自己定位于“ＲＶ”，近来一批宣称“ＲＶ休闲车将取代ＳＵＶ”大同小异的稿件也已在诸多媒体相继露面。

　　与此同时，长城汽车也在对自己的新车进行“润色”。据悉，在其即将亮相于北京国际车展的６款车型中，名称尚未确定的“Ｋ１”被描述为“混合交叉车型，介于轿车和ＳＵＶ之间，集休闲、运动、商务功能于一体”，“是一款标准的城市型ＳＵＶ，应称其为ＣＵＶ”；顶级新赛影也有了新称谓，称其“有别于ＳＵＶ，也不同于ＭＰＶ，应称为‘ＲＵＶ’，即休闲多功能车”

　　繁华与浮躁过后，原本主攻低端市场的ＳＵＶ厂商还能续写传奇吗？结局只能由消费者作答。（刘金霞）