“国外的汽车团购活动有非常强的生命力。”曾全程参与策划2002年北京青年报团购活动的本报副社长贺帜生表示，“瑞典有一家专业汽车团购网站，针对汽车的订单式生产，其网络优势非常明显。消费者只需在网上选中车型，再选择自己喜欢的配置就可以了。通过网站团购车的数量都会有统计，到了年底，网站就会和奔驰、沃尔沃等大公司结账。”

　　“网络团购也许会成为一种趋势，一是因为汽车销售竞争日益激烈，二是因为人们熟悉网络，运用网络的水平比以前要高，而且现在很多购车者都会运用网络信息和网络模式。”众义达集团总裁何连义表示，汽车是个技术密集型的行业，目前中国的汽车销售行业还很不成熟，特别是经销商的售后服务水平还不够高，所以专业4S店比其他形式更具优势，4S店加盟团购会更加吸引消费者的参与。

　　专业营销人员表示网络团购可以尝试脱离虚拟空间，实现软着陆，利用自身的网络优势，为团体购车中的消费者和加盟企业提供灵活多样、全面实用的电子商务平台，并将自发的、临时性的团体采购交易行为变成一种长期的、固定的商务模式。

　　北京汽车流通协会会长卢锦华表示，团购如果形成品牌同样需要强调服务，目前的消费者还停留在“团购就是低价”的认识层面，其实真正的团购，消费者还可以得到汽车保险、汽车贷款等优质服务，因为团购的人数众多，其手续办理成本相对较低、服务也会相应快捷。

　　奇瑞北京代表处的人士表示，团购几百辆对于厂家某个市场（比如北京）上万辆的销售来讲是九牛一毛，团购实际上是小规模的“降价”，会有损品牌形象。有销售商认为，积压车型会更倾向于团购，目前的团购只是一种畸形消费，价格和服务永远是等值的，低价必然会使服务减质，消费者最终将体会到“羊毛出在羊身上”的滋味。

　　虽然市场上的经销商有不和谐之音，但团购人士表示，厂家固然不会在乎某次团购几十辆的销量，而经销商的反对则是出于不平衡感，因为团购会让单个经销商销售猛增，其返点增多获利也多，对其他经销商的销售会形成打压。