一样官司 两样结果

　　前不久，北京两家法院受理了两起有关车内空气污染的诉讼，由于在我国车内污染还没有统一的标准，两个情节差不多的案子居然得到了两个截然不同的结果。

　　日前，北京市丰台区法院对国内首起车内污染超标致死案进行了一审判决，认为原告证据不足，驳回其要求赔偿的诉讼请求。2002年，原告李发君的妻子购买了一辆小排量的国产轿车，使用1个月后，身上出现大量出血点，并于当年被确诊为再生障碍性贫血，医治无效死亡。随后，李发君将汽车送交有关部门检测，结果显示车内空气苯含量严重超标，而苯中毒可以导致再生障碍性贫血，于是便将有关当事人推上了被告席。

　　同样是因为车内污染，2002年还有一件汽车消费者状告汽车经销商胜诉的案件：北京的卢先生花69万元购买了一辆美国产道奇公羊汽车。时隔不久，便开始出现脱发、流泪、头晕等症状。5个月后，卢先生被确诊为“甲醛接触反应”。

　　在将新车送至有关机构进行检测后，结果发现车内甲醛含量超出国家室内环境检测标准的26倍，属于严重超标。法院依法判决被告赔偿原告各项损失共计75万元。

　　调查发现：九成新车车内污染超标

　　一般人在购买新车时会认真挑选车子的款式和性能，但新近在北京开始的中国汽车车内环境情况调查发现，车内空气污染情况也应当是买车时需要重点考查的因素。初步调查表明，按照室内环境的检测标准，90％的新车车内空气都不合格，部分新车污染物严重超标。

　　根据中国科协工程联汽车环境专业委员会对被检车辆车主的调查，在主观感觉上，国产车比进口车车内环境质量差，90％以上国产车的车主都对新车气味反映强烈，价位5万－15万元的车型反映最多，车内环境主观不良感觉与车型档次成反比。

　　国家标准：环境标准和防污产品皆缺

　　车内污染在我们国家以前只是少数专业人士关注的问题，记者在调查中发现，目前我国既没有车内环境的统一标准，也少有改善车内环境的产品，相关市场亟待开发。记者在北京市比较大的一个汽车配件城看到，虽然这里销售着上万种与汽车有关的商品，但是防治车内污染的产品却种类很少。

　　污染来源：面料、内饰和胶水

　　检测部门有关人士说，造成车内污染的主要因素是车内座椅面料、车内饰塑料件以及粘合用的胶水。由于目前我国还没有相关的车内环境检测标准，所以对车内环境的检测主要是参照室内环境的检测标准。专家认为这是一个非常急迫的问题，政府应该优先考虑制定这个标准。

　　车内杀手：可能导致重度中毒

　　据专家的介绍，这些污染物会对人体健康产生极大危害，甲醛可引起恶心、咳嗽、哮喘甚至肺气肿。而苯属致癌物质，轻度中毒会造成头痛、胸部紧束感等，重度中毒可出现视物模糊、心律不齐、抽搐和昏迷。

　　专家支招

　　避免车内污染从细节开始

　　防止暴晒。因为，高温会促发有机挥发物的挥发，比如在20度的时候，它可能是比较缓慢的释放，如果达到30或40度的时候，那可能成百倍的释放。

　　新车少用空调。新车前6个月内尽量少用空调，要时常开窗以加强车内通风换气。

　　慎用空气清新剂和其他净化剂。因为这些产品多数是化学合成品，本身就具有一定的污染。

　　新车塑料包装必须拆除，避免产生新的污染。消费者在装饰爱车时，也要注意选择环保产品。转自 ＣＣＴＶ．经济信息联播

　　新闻背景

　　国外如何治理汽车内污染

　　车内污染在西方国家也是一个非常受关注的问题，美国甚至把室内和车内污染作为人类健康的五大危害之一。一些国家不仅制定了相关的技术标准，还在防治方面投入了很大的精力。

　　国外解决这类问题主要通过两种办法，一是制定车内污染的健康标准。生产企业一旦违反标准，将受到处罚。目前，澳大利亚已经把车内环境列为室内环境，在制定健康标准时，把车内环境和办公室、教室等并列。

　　二是通过先进的技术手段，清除车内污染。日本作为一个汽车大国，一直非常重视车内污染问题。日本汽车制造商丰田公司推出了一款“除菌离子发生器”，用来消除车内细菌和浮游物，并清除异味，在日本很受欢迎。丰田公司下面有一个叫做“电装”的分公司，专门生产这类设备。

　　此外，日本还通过一种名为“光触媒”的技术清洁车内空气，主要是对有害气体进行氧化还原反应，将其转化为无害的水和二氧化碳。凡是使用“光触媒”进行处理后的车辆，在5年内不必再做任何消毒工作。因此，虽然这一技术成本相对较高，但也在日本广为应用。