当轿车形成难以逆转的“合资品牌一统天下”格局时，面对商用车，中国汽车人多少会感到一些安慰，毕竟在这里，我们还有自己的民族品牌在市场上占领绝对优势。卡车阵营里的解放、东风，客车战场上的宇通、苏州金龙、小金龙（厦门金旅），近年来都有着足以让国外同行畏惧三分的不俗表现。然而，就是这些中国汽车工业的筋骨和脊梁，在即将开幕的规模空前盛大的第八届北京国际汽车展上，我们却不会看到他们的影子，记者最新得到的消息是，以解放、东风、宇通、苏州金龙、小金龙为代表的大多数中国商用车主流本土企业都已经明确放弃了参加本次车展。

　　本土商用车黯然退场

　　11万平方米的展出面积（包括主会场北京国际展览中心的8万平方米和分会场北京农展馆的4万平方米）、来自20余个国家和地区超过1700家的参展企业，使得今年的北京车展受到社会各界的格外关注。但就是这样一次规模空前盛大的展会，解放、东风、宇通、苏州金龙等国内商用车代表性企业却不来参加，这件事让很多中国汽车人感到不是滋味。

　　没有任何一家企业是一开始就决定不参加北京车展的，不管是解放、东风，还是宇通、苏州金龙、小金龙，最开始都是预订了很大的展位面积（少则数百、多则上千平方米），对于最终放弃参展的原因，各家企业均直言不讳地表示，其中最重要的一点就是不满于他们在展会主办方那里所受到的“不公正待遇”，那就是没有商量余地地被安排到北京农展馆，而展位价钱并没有足够的优惠。

　　众所周知，北京车展的展出场地一直都是在北京国际展览中心，实在是因为这两年中国汽车市场的发展太快，以至于现在这里的场地已经容不下太多的参展企业，所以才会有分会场北京农展馆的出现，但让谁到农展馆去的确是个难题。主办方左右权衡后做出的最后决定是把国内的商用车企业归到那里。

　　对于主办方的做出的这个没有商量余地的决定，绝大多数之前已经预订了主会场——北京国际展览中心场地的企业表示坚决反对。毋庸置疑，分会场的展出效果肯定无法与主会场相比，尤其是在得知许多国外商用车同行在主会场参展的时候，国内企业的意见就更难平衡了。

　　以卡车为例，全球卡车业界的几大巨头——奔驰、VOLVO、雷诺、MAN都在北京国际展览中心占据了300至600平方米不等的有利地形，只有IVECO因为报名太晚才被安排到农展馆。

　　“不管展会主办方冠以怎样的理由，我们都不能接受这种不平等的安排，这是明显的不公正待遇。”国内一家商用车企业的市场推广经理告诉记者：“我们咽不下这口气，现在国家一直在鼓励发展民族品牌，但北京车展主办方却内外有别，不给国内商用车企业提供‘国民待遇’，不为民族品牌的发展提供公平的竞争环境。我们欢迎国外同行来华展示，但也希望与他们在车展上公平竞争，而车展主办方却这么搞，真不知道他们怎么想的！”

　　据了解，一直到5月初，一些国内商用车企业都在为争取进入主会场北京国际展览中心作最后努力，但最终无功而返。于是，商用车主流企业“集体愤然离席”，留给人们无法在下个月车展上一睹他们英姿的遗憾。

　　跨国汽车公司倾力参展

　　与本土汽车企业相比，跨国汽车巨头们对北京车展寄予的希望显然更大，不仅悉数带来了代表各自绝对实力的经典名车，在展馆的争取方面更是占了绝对优势。据悉，在此次展览主会场和分会场的12个展馆中，国际展馆就占了9.5个，只有2.5个展馆留给国内厂商，这也让本届北京车展有了更多的“国际车展”的意味。

　　在展馆争取上，跨国公司的当仁不让不难理解。业界普遍认为，对跨国公司们特别是在华有着合资合作项目的跨国汽车巨头们来说，参加此次北京车展的意义绝对非常重大。跨国汽车巨头们急于向中国展示自己悠久的汽车生产历史、先进的技术研发实力、丰富多彩的车型阵容，尤其是要为即将引入中国市场的进口车和即将在华生产的新车型争取更多的大众眼球。

　　于是，不管是整车方面通用、福特、丰田、大众、戴姆勒-克莱斯勒、雷诺-日产、PSA、宝马、本田这些“6+3”巨头，还是零部件领域的各路精英，为了打好北京车展这一役，都不惜投入巨额的市场推广费用，倾尽全力、精心筹划，个个都显得踌躇满志。

　　通用汽车向来在华宣传的是与本土融合的发展战略，他们以其全球丰富的产品资源为后盾，放手让华合资企业自主搭台唱戏。在8号展馆上海通用汽车的近2000平方米的展台上，人们除了能看到上海通用汽车即将生产的产品，更可以充分领略通用汽车全球领先的产品实力及其在华深入发展的多品牌战略，届时，通用汽车旗下萨博、凯迪拉克和别克三大品牌共16余款产品将悉数亮相。

　　福特汽车公司拿下了本届车展5000多平方米的最大展台，这也是历届北京车展的展位面积之最。此次参加北京车展，福特投入的人力、物力的参展规模，均达到其在其他顶级国际车展的投入水平。这家有着101年历史的老牌汽车劲旅此次携旗下7大品牌——福特、林肯、马自达、沃尔沃、路虎、捷豹、阿斯顿.马丁等各款经典名车强势出击，其中不乏全球瞩目的福特概念车。

　　戴姆勒·克莱斯勒带来了顶级豪华车迈巴赫，业界认为，这款超豪华车除了将瓜分劳斯莱斯和宾利占领的顶级车市场份额外，更会间接提升即将国产的奔驰轿车的品牌价值。

　　面对2006年入世保护期过后的中国汽车工业，跨国公司们都很清楚，真正的较量还在后头，本次车展无疑是其培育品牌号召力、争取未来潜在客户的最佳时机。要想在中国市场抢占更多的市场先机，2004北京车展这一仗必须打好。

　　COMDEX的教训

　　得益于中国汽车市场的飞速发展，北京车展在全球汽车业界的地位也正在迅速提升。尤其是去年中国已经成为世界第四大汽车生产国和第三大汽车消费国后，一些跨国汽车公司人士甚至认为，北京车展有望成为与世界五大车展（法兰克福、底特律、日内瓦、东京、巴黎）比肩的第六大汽车展。

　　在这种情况下，经过了14年发展的北京车展的未来前景看上去形势一片大好。但一些业内人士却感到忧虑，原因是车展主办方似乎正在成为一个品牌汽车展的坐收渔利者，与参展企业之间缺乏足够的沟通，服务意识更是显得淡薄。

　　其实不光是车展，各种参展企业对北京展览中心的服务历来指责颇多。据报道，最近有一个国际参展商为了赶工期，要求展馆提供方便。展馆方面称，要付整个展馆人员加班和其他方面如电力等费用，该厂商答应。而同在一个展馆的另外一个国际厂商需要加班时，又被要求付出整个展馆的费用。

　　应该说，本届车展解放、东风、宇通、苏州金龙、小金龙等国内商用车骨干企业的集体缺席为北京车展的主办方敲响了警钟，这些企业是中国汽车企业中的佼佼者，他们的缺席让那些即使出席了车展的同类企业也感到很不舒服。

　　大金龙（厦门金龙）的有关人士告诉记者：“尽管这次我们会去，但并不看好这次车展的宣传效果，并不光是在农展馆的原因，由于国内客车行业中大多数的重点企业都不来，这个车展对客车行业来说显得缺乏权威性，我们这次的展出就多少有点自娱自乐的味道。”据了解，除了大金龙之外，国内客车此次只有北方、安凯、亚星、友谊等有限的几家企业参展，展出规模也不大。卡车方面，国内企业没有了解放、东风，其权威性更是无从说起。

　　“这些事应该说双方是可以进行充分沟通的，但车展主办方的态度让我们感到很失望。”东风汽车的一位员工如是说。“主办方和企业本应该是一种双赢的合作，现在我们却感到北京车展的组委会颇有一种卖方市场的感觉。这使得双方后来变成了一场博弈，他觉得我来不来都不影响展会，我还觉得参不参加展会都没什么影响呢。最后，不欢而散。”

　　的确，有迹象表明，北京车展主办方目前与国内汽车企业尤其是商用车企业之间缺乏足够的沟通，这对将来北京车展的发展必将会产生非常不好的负面影响。“中国人自己办的车展是不是应该适当考虑一下中国本土企业的参展需求呢？至少不应该受到‘不公正待遇’呀，这次是国内商用车主流企业集体弃展而去，下次又会是谁呢？你总不能只靠跨国公司们吧。”一位业内人士对记者说。

　　无疑，跨国公司目前是北京车展的最大买家，但有关专家指出，过分地依赖国际买家的后果，也许会让北京车展重走COMDEX/CHINA（世界计算机博览会）的老路。COMDEX系国际三大IT展会之一，该展会引入中国后也曾有过很好的发展，尤其在上世纪90年代后期IT行业蒸蒸日上的时候，当时跨国IT企业参展也非常踊跃，也曾一度成为该展会的主要买家，但随着IT行业的逐步发展，随着跨国公司在华业务的不断开展和IT行业的整体走势，其大规模进行企业形象展示和品牌宣传的需求逐渐减弱，而主办方由于当初日子好过的时候没有适时考虑国内IT企业不同的参展需求，最终丢了国际买家不说、国内买家也不再买账，导致2000年之后，曾经红极一时的COMDEX/CHINA展会江河日下，到了今年已经想办也办不起来了（原计划4月在北京展览馆办，后来终因种种原因而取消）。

　　该专家指出，现在的北京车展有点像1996年那时候的COMDEX/CHINA展。北京车展的主办方应该对自己展会的定位和面临的发展形势有着更清醒地认识，否则现在得罪了国内企业不说，将来能否拢住国际买家也未可知。原因很简单，中国的汽车工业不同于北美、不同于德国、也不同于日本，北京车展想真正与北美车展、法兰克福车展、东京车展比肩，先要看清中国汽车工业的发展形势与别人的区别。说白了，现在跨国公司急需向中国市场展实力、打品牌、推产品，等过两年市场环境变了之后呢？

　　另外，汽车企业到底需要怎样的车展？也是值得主办方深思的一个问题。记者了解到，已经有不少企业对参加这种“大杂烩”式（包含了乘用车、商用车、零部件、维修服务等各个领域）的综合性车展的效果表示怀疑，这也是解放、宇通们不来参展的另一个重要原因。不少商用车企业人士对记者表示，参加北京车展主要是向公众展示企业实力和品牌形象，要说行业交流，参加专业车展或专业研讨会可能会更好些，而如果讲促销，参加各地举办的直接针对消费者的汽车展销会或是企业自己在目标市场举办产品巡展肯定是效果更好、投入也更少，这对品牌成熟的轿车企业其实也大同小异。(徐骋志)