各地采取措施限制摩托车后

　　近年来，北京、上海、广州、济南等大城市先后出台了“限摩令”，许多二、三级城市也开始仿效。“限摩令”实施后，一大批原摩托车用户没了摩托，今后出行怎么办？可以推测，无论从经济实力还是对“自备”交通工具产生的依赖惯性看，他们最有可能发展成为“私车族”。由此，“后摩时代”微型轿车可能会再度成为城市轿车市场的热点。

　　目前我国微型轿车的价格一般为4万元至9万元之间，而一辆中档摩托车价格也要1至2万元，好的要3至4万元。从车辆的购置成本看，微型车的市场定位与摩托车用户的经济实力是旗鼓相当的。但是，事实上“摩转汽”的路走得并不顺畅。问题的症结在哪里？

　　使用费用差别大

　　微型车作为摩托车向轿车升级换代的过渡产品作用不明显，并不是车价本身，而是高额的使用费用。与摩托车相比，虽然购置成本相差无几，但实际使用中的费用却要高出许多，这难免使许多有意“摩换汽”者望而却步。

　　笔者以一辆排量为1.1L的微型轿车和一辆摩托车在上海的使用费用做一比较，算了一笔账。

　　初期投入：一辆摩托车以2万元计算，微型轿车为5万元，差价为3万元，显然这对多数消费者来说还是能够承受的。

　　使用费用：每年一辆普通两轮摩托车的保险费为200元左右、养路费368元、通行费120元；一辆摩托车每100公里耗油3.5升，以每年2万公里计算，用90号汽油单价为3.22元，一年油费为2254元；一般摩托车的停车收费标准是每天1元，天天外出停放收费也就在365元，固定车位以30元每月计算，一年总的停车费是725元。再加上年检费等零星费用，一辆摩托车的使用费用一年也就在4000多元。

　　微型轿车一年的使用费用则在1万元左右，比一辆普通两轮摩托车的使用费用整整多出6000多元左右。看来，“摩托车族”升级为“私车族”代价还真不小。每年多出的6000多元意味着什么？使用一辆微型轿车的支出，比使用一辆摩托车每年多支出的费用占了年平均工资的70％以上。这一比例显然是不平衡的。

　　收费背后隐藏不公平

　　汽车的使用费用如养路费、车船使用税、过路过桥费等费用都是以“座位”和“吨位”为依据征收的。从表面看，这一征收制度也不是一无是处，然而，如果做一简单比较，问题就很快凸现。如同样是“五座”的车，一般小排量的车由于其输出功率小，车外形相对小，自重也相对轻。显而易见，一辆奇瑞QQ1.1从体积和重量上与一辆帕萨特V62.8L都不可同日而语，奇瑞QQ无论在行驶中还是停放时显然比帕萨特V6占用的道路更少，对道路造成的损伤也更小。然而，两者在相同的使用频率下，不仅要支付相同金额的养路费、通行费、停车费和过路过桥费等各项费用，而且奇瑞QQ在支付了同等的费用后，在国内一些大城市还要受到“限行”的不同等待遇，这是否合理？

　　不算初期购买投入的费用，在使用过程中一辆奇瑞QQ1.1L与一辆帕萨特V62.8L在相同的使用频率下，除油料费和保险费等直接由汽车自身参数和汽车购置价格决定外，其余各项使用费用均相同。然而，帕萨特V6和奇瑞QQ面对的是完全不同档次的客户群，他们对车辆的使用要求和消费能力也完全不同，但使用中相差无几的费用，是否已经成为影响微型车发展的直接的瓶颈？（俞凌琳）