这个消息是来自于校园里张贴的讲座海报，我慕名而去，认真细致地听完了全部报告内容，感觉这个项目既存在理论上的可行性，也存在很多实际的困难，就像一个听上去很唯美的童话，但说不定哪天就会发生在我们的身边。

　　
2升轿车概念的创始人Uli Sommer先生在大学讲座上宣传自己的项目

　　我个人认为该项目的设计是通过牺牲汽车的动力性和舒适性，通过合理的轻量化结构设计来实现超低油耗，同时也充分考虑了生产成本、安全等方方面面的因素，并没有采用任何昂贵的高新技术，公司号称投产后的售价仅为11000欧元。

　　
这辆代号为L22的轿车百公里耗油仅为1.5升，外形有点像保时捷，不过尾部略扁

　　　　先来说说该车的驱动装置，L22采用传统的2缸增压柴油机作为动力输出，功率仅为18kw ，配合碳烟过滤器来达到相应的排放标准。由于车重仅为420kg，加之仅为0.19的风阻系数，所以号称百公里耗油仅为1.5升， 20升的油箱容积能使汽车续航达到1300公里。不过该车的提速性实在不该恭维，需要经过19秒才能达到时速100，最高时速也仅为166km/h，不过这种极佳的经济性能倒是完全适合在城市行驶。

　　 L22与其他车型的风阻系数对比

　　
采用普通钢梁的车身由于结构设计巧妙，重量仅为420kg，并设计了碰撞吸能区

　　　　值得一提的是该车的车身结构设计，这种设计已经在美国和欧洲申请了专利。它采用三根纵向平行布置的普通钢梁，在确保强度的同时极大地降低了车身重量，同时也有效地控制了生产成本。在该车前部还专门设计了600毫米的吸能区，同时车身中部设计了横梁，在保障了侧面碰撞的同时也进一步增加了车身的抗扭性。这种设计也导致车内布局的变化，虽然是4座轿车，但后排的乘客恐怕就无舒适性可言了，这辆车完完全全成为了代步工具。

　　
车内座位采用背对背的布局

　　这种车身结构设计还使L22的开门方式不同于传统轿车，前排乘客的车门就是前风挡玻璃，开门时连同方向盘一起想上推出，后排乘客也是相当于从后背箱里钻出来。这种上下车的方式实在是太前卫了，不过更时髦的该车型还能同时演变为敞篷车、跑车、甚至皮卡。

　　
L22的开门方式独特前卫，更能演变为敞篷车、跑车、甚至皮卡，乐趣多多

　　L22的悬架也采用了独特的设计方案，在转向的同时能自行调整。

　　设计者充分考虑了L22可能遇到的各方面问题，并都给出了相应的解决方案，使该车成为了一个唯美的童话。不过问题是，谁愿意为这个项目投资，什么时候辆产车能够上市。

　　恐怕目前还没有公司对这个项目进行大规模的投资，因此该项目的研制工作也只停留在模拟状态。至于风阻系数也只是用油泥模型测出来的数值。公司在这个问题上进行了低调处理，网上说该车预计年产10万辆，将于2007投产。

　　关于2升轿车的随感

　　由此倒让我联想到了国内的汽车工业，现让我们将这个概念车和大家熟悉的三厢夏利做个比较。

车型名称	L22 经济型	L22 运动型	夏利 1.0 三厢
发动机	2缸增压 柴油机	3缸增压 柴油机	3缸 汽油机
功率 kw	15	36	39
油耗 L/100km	1.5	2.5	5.0
极速 km/h	166	220	138
0-100km/h加速 S	19	9	---
车重 kg	420	420	---
车身尺寸 mm	3800*1310*1100	3800*1310*1100	3995*1615*1385
标准装备	气囊、互联网接口		---

　　我认为L22很适合中国的国情。在关于这个概念车的报告上也提到中国在10年前就成为了仅次于美国的第二大石油进口国，节约能源和环保已经是迫在眉睫的问题了。

　　在这个项目上我们可以奉行“拿来主义”，如果用国产的小排量汽油机驱动重量仅为420kg的L22车身，其动力性能已经可以和中级轿车有的一拼了，如果搭载1.3升发动机，估计也能成为一辆充满驾驶乐趣的小跑车。不过通过这个讲座也能说明柴油车在欧洲还会随着技术水平的提高其比例将与汽油机持平甚至超过汽油机。国内柴油尚不具备有利条件，但如果提前备战，也能在条件成熟时占据有利地形。而且从国家相关部门也意识到这些问题，相关政策也逐渐向小排量低污染的车型倾斜。

　　
我认为L22倒是很适合中国国情

　　因此我认为像国内民营汽车公司或中小型汽车公司如吉利倒是可以对这个项目投资，而且因为是投资，所以还能拥有自主知识产权。“拿来”L22的适合中国国情的部分，“拿来”L22能产生利润的部分，再经过自己的研发，为中国的老百姓制造出真正的“民族轿车”，当然如果真要是讲这一切变成实现，只能说前途是光明的，道路是曲折的。

　　
祝愿L22一路走好

　　当然对于我来说，将这些想法表达出来仅仅通过动动指头敲敲键盘就行了，也许这些设想又是一个唯美的童话了。（作者：思途）

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