从去年车价降个不停开始，车价成了厂家与商家共同的痛。与往年相比，今年国产车价调整周期由8个月缩短为3个月，汽车厂家不再等到年底销售压力增大时降价，而是以季度为单位进行价格调整。上半年富康、赛欧、吉利、红旗等品牌都在半年内连降两次价。

　　网上车市的华雪介绍，上半年，参与降价国产车型达80余种，平均降幅更是达到9％，这样的幅度绝无仅有，预计全年国产车平均价位下降幅度为10％。

　　车市变化无常，车价下来了，车险开始大幅上调；市场销量下来了，开车人用在车上的银子却越来越多……这些车市指标此消彼涨，看似没有内在关联，却存在着根本的联系。

　　车价下降，车险费率却在一路高扬。从5月1日开始，车险最大商家——中国人保北京分公司对机动车第三者责任险的费率调高了10％，同时，除平安财险外，在京的各财产保险公司都对第三者责任险的费率进行上调，比例几乎也都是10％。

　　车险上调缘于新的《道路交通安全法》的实施。配合《道路交通安全法》实施的《最高人民法院关于审理人身损害赔偿案件适用法律若干问题的解释》也同时生效。根据新的司法解释，交通事故的伤亡赔付无论是费用还是期限都更加有利于受害者。其中对于交通事故造成的人身死亡赔偿比过去提高了一倍，这就意味着商业机动车三者险对于死亡赔偿也相应地提高了一倍。如果不进行费率的调整，保险公司很难面对未来的风险，保险公司只得通过提高车险价格以应付压力。

　　产销量下降 用车成本升高

　　据中国汽车工业协会统计数据，4月全国汽车产销分别完成53．17万辆和49．79万辆，比上月分别下降6．28％和8．24％。其中轿车生产24．33万辆，销售22．01万辆，比上月分别下降1．37％和2．72％。产销同时下降，使淡季的车市更加趋淡。

　　具体到北京地区，销量也出现小幅下滑。亚市商务部部长郭咏说，他们市场已经有3个季度销量持续出现下滑，2003年3季度销量为1．93万辆，4季度销量为1．57万辆，2004年第一季度销量为1．48万辆。

　　“今年2季度的汽车销量可能还会低于1季度，预计下半年的销售不会超过去年同期水平，因为消费信贷环境在恶化，用车成本在不断升高。”谈到对下半年车市的走向预测，郭咏说，按照常规，年底是持币待购的高峰，所以到目前为止还没有理由看好后8个月的市场销售。

　　汽油价格上涨也无形中加大了车主的经济压力，有资料显示，目前国际油价高涨，国内燃油价格可能再次调高。除此之外，停车费及汽车相关服务业的产生也为车主进一步消费提供了可能。

　　国产4S店增加 进口经销商减少

　　中国的私家车突然启动，使默默无闻多年的汽车业转眼间成为朝阳产业，“投资2000万元建一个4S店一年便可收回成本”的神话在业内外广为流传，因此，从去年初开始，代理汽车品牌成为投资者竞相追逐的对象。

　　汽车品牌征集特约代理商，会有上千投资者响应。去年，一个国外品牌国产化后，先期准备建立一个20多家经销商的营销网络，却先后收到全国5000多投资者争先递上的“求爱签”，比例高达1250，用“炙手可热”形容汽车品牌代理资格毫不夸张。

　　国产品牌投资商热度不减，进口车经销商却黯然退场。由于进口车经营的市场风险增大，国产同级别车又对进口车构成直接压力，加之汇率、许可证等不可测因素，经营进口车已不再是风光无限的事，北亚车市这个进口车销量最大的市场，今年前3个月也先后有7个经销商退市。其他经营不佳的都采取了变通方式，或是将店面转移到天津口岸，或是寻找一个国产品牌做代理，抑或干脆申请国外品牌做代理，销售的同时兼做维修、保养及售后，不再做纯粹的贸易商。