我国的汽车工业只需要自己的品牌是不够的，而真正需要的是自主的技术开发能力，自主的知识产权，这样才能把民族品牌真正的放大。我国的汽车早在70年代就已经有了很多的民族品牌，如北京生产的井冈山轿车、上海生产的上海牌轿车、一汽生产的红旗轿车等，而我们现在能够在市场上看到的只有红旗了。这表明了品牌要想发展就必需有一定的技术支持，有一定的产量及市场认可，否则在与国外品牌的竞争中只有死路一条。

　　自从80年代中期，德国大众公司、法国标致－雪铁龙公司、戴姆勒－克莱司勒公司与中国汽车厂家开始合作以来，直至2003年底世界汽车业的十大品牌都以不同的合作方式进入中国汽车市场。与此同时国内汽车市场空前繁荣，大大小小的汽车厂，形形色色的汽车品牌让人眼花缭乱。在感到欢欣鼓舞的同时，我们也应清醒地看到国内汽车市场近90%的份额被合资品牌牢牢掌握。作为全球最具潜力的汽车市场，属于我们自己民族的品牌在哪里？有！如吉利，奇瑞，中华，但是在它们之中，谁又能真正扛的起振兴民族汽车工业的大旗呢？

　　提起吉利，李书福这个名字我们不得不提。一个被汽车业内人士不屑一顾的人，一个被众多媒体称为“狂人”的人，他和他的吉利公司所具有的精神，却是许多大集团所没有的，对此我们表示钦佩。但是有一些问题我们不得不说。吉利汽车面世三年多至今，仍然难以摆脱夏利的影子，就连华普汽车也是从夏利及富康的技术克隆出来的。美人豹打造了中国第一款跑车，虽然从车身外观及悬挂技术做了一些改变，但还是装着那颗陈旧的心脏。由此可以看出吉利公司在汽车制造业中技术能力是它所急需提高的。

　　关于奇瑞与中华，在许多方面如出一辙。例如它们某些车型是由意大利名师设技，但是它们所采用的发动机都是国产的三菱老款发动机；虽然某款新车装的发动机较为先进，但也是整机进口，技术匮乏问题同样存在。如何走出中国汽车制造业的瓶颈阶段，是这些中小企业急需解决的难题。

　　发展民族品牌要从最基本的做起。在车身的设计方面，我们不要一味的去模仿，而应该根据我国的消费者的实际审美出发，设计出符合中国风格的外型。我在北京交通台做节目时，主持人问我中国的轿车风格应该是什么的时候，我认为我国的红旗CA770的外型最好，他体现了我国民族坚忍不拔的精神，可惜的是没有把此风格延续下来。我们还应该自己研发设计发动机，不要总是采用别人的落后技术进行改造或者一味的“拿来主义”，如果总是这样就会产生恶性循环。有幸和一位某飞机制造厂的技术专家进行交谈，得知我国的某些飞机发动机在制造前是将国外的先进发动机拆开分析研究，再根据国内的不同用途进行改造。当初的日本汽车工业是将欧美的先进发动机进行研究分析，才生产出自己的产品。这条路不但减少了一定的开发经费，而且还能得到先进的技术，可以说是一举两得。

　　再有就是汽车是一种综合性极强的产品，它包含了电器、钢材、橡胶、塑料、化工等工业的结晶，汽车生产厂家也应该把自己基础产品质量做好，这样才能提高汽车产品的质量。

　　企业还应该提高员工的整体素质，尤其是一线工人。我曾经参观过某汽车厂家的一线工作车间，竟然会有一边抽着香烟一边工作的员工。我也曾经和一汽的管理人员谈过，他认为我国的汽车工业最缺少的是人才及人员的整体素质。所以说企业最基本的问题是提高工人的工作态度及认真负责的精神。至于汽车的售后服务，就不用再提了，大家可以参照一下海尔的做法。

　　目前的汽车市场，对这些企业来说既是最大的机遇，也是最大的考验。如何树立自己的品牌走出一条民族汽车工业振兴之路？这既需要这些企业从自身开始努力；需要国家政策的大力扶持，因为这些企业是中国汽车工业的明天，它们在打造的是中国汽车自己的民族品牌，走的是一条真正属于自己的巨人之路；同时也需要汽车业内的有识之士为我国民族汽车工业的振兴做出奉献和牺牲。中国需要自己的汽车品牌，中国老百姓也希望早日开上属于中国的民族品牌汽车，中国汽车市场需要真正的英雄。吉利、奇瑞、中华一路走好，中国汽车市场的明天是你们的。（作者：孟京涛）

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