中国汽车零部件

　　国际商务论坛开幕

　　昨日，中国汽车零部件国际商务论坛在深圳五洲宾馆开幕。专家在研讨中认为，中国汽车工业只有通过在合作中强化零部件研发制造能力才能自主自强。深圳在这方面具备一定基础和优势，应主动承接全球汽配产业转移浪潮。

　　开幕式上，深圳市副市长刘应力代表市政府对论坛的召开表示祝贺。他说，汽车及零部件产业正成为迅速兴起的新兴产业，也是国际产业转移的主流。汽车零部件产业链条的形成，所起的聚集效应，对于中国汽车产业至关重要。他希望与会专家对深圳新一轮产业结构调整提出更多更宝贵的意见。

　　中国汽车工业协会荣誉理事长何光远在致辞中认为，尽快加强自主开发能力，拥有真正的自主品牌，提升零部件制造水平，融入国际采购体系，建立新型销售网络体系，参与国际竞争，是中国汽车行业健康发展的必经之路。

　　有专家指出，深圳电子信息产业发达，交通物流发达，涌现出了一批实力强的汽车零部件厂商。深圳应抓住全球汽车及零部件产业转移的机遇，结合自身优势，加快发展以汽车电子为主的零部件产业，尽快进入国际采购体系。

　　据了解，在为期两天的论坛中，国内外汽车业界的精英将就中国汽车产业结构调整与中外战略联盟、跨国整车及零部件向中国转移的动态及趋势、国内外汽车零部件厂商的合作前景等议题进行探讨。论坛是由中国汽车工业协会、中国汽车工程协会、深圳市贸工局、深圳市企业联合会等共同主办的。

　　新的汽车产业发展政策即将颁布

　　新政策强调标准升级

　　国家发改委工业司车船处处长李钢昨日在出席论坛时透露，即将颁布的汽车产业发展新政策与旧政策相比，发展将是主旋律，主要靠标准法规和标准的升级来推动汽车产业技术进步，而标准法规的对象主要是汽车零部件。

　　李钢说，新的产业政策取消了与世贸规则和我国加入世贸组织所做的承诺相违背的部分，同时相应地规定了整车状况的管理办法，即通过税收和经济的杠杆，促汽车产品本地化。

　　李钢表示，旧的产业政策只对我国汽车产业提出了方向性要求，而新政策为整个产业的发展提供了一些指导性的意见，如汽车零部件企业要适应国际产业发展的趋势，积极参与整车厂的开发工作，在关键零部件中要逐步形成系统开发能力，在一般零部件领域要形成先进的产品开发和制造能力，努力进入国际采购体系。同时，要充分发挥企业自主竞争的作用，鼓励我国汽车工业按照制造业模式发展。

　　发展汽配业

　　应剑指高端

　　在方兴未艾的汽车零部件发展大潮中，深圳能抢得什么样的“先机”？中国机械工业联合会副会长张小虞昨日在论坛上这样作解———深圳发展汽车零部件产业有天时有地利，当务之急是加强高端自主研发和规模化生产。

　　张小虞认为，汽车零部件产业要成为强势产业，一定要向产权多元化、技术多样化、生产规模化这几个方面发力。目前，我国中高档汽车零部件的开发仍处弱势，市场规模、引进消化技术上也存在诸多问题。“发展汽车零部件产业不是简单的市场行为，需要企业密切联系，以尽快形成集群效应。”

　　深圳正拟在汽车零部件产业上有所作为，张小虞对此寄以厚望。他说：“日本三大汽车工业已在广州集合，这将极大影响珠三角汽车工业的发展，也是汽车零部件产业发展的有利机遇，深圳身逢其时。”他建议，深圳首先应充分发挥本地高新技术产业相对发达的优势，以电子类的汽车零部件为基础，引进多项技术，形成产业集群。

　　在确定产业切入点后，张小虞认为深圳要更多地利用毗邻香港的优势，开发国内国际两个市场，争取尽早进入国际零部件采购体系。“深圳可建立汽车零部件国际物流中心，让国际买家卖家汇集于此，那深圳就可真正发挥集群效应了。”张小虞兴奋地说。

　　“洋采购”为深圳企业支招

　　在昨日召开的中国汽车零部件国际商务论坛上，北美汽车零部件供应巨头和技术检测商PSA集团，与深圳派成铝业和宝元科技公司签定研发、建厂和物流方面的合作意向。签约仪式结束后，PSA亚太区总裁GARY博士接受了本报记者采访，并为深圳汽车零部件企业支招。

　　选择好的专业公司合作

　　GARY说，随着中国通过欧美市场国际质量标准的汽车零部件制造商数量大增，越来越多的国际汽车零部件采购商把目光锁定中国。而要进入跨国供应链，深圳及中国零部件企业首先要学会与国外专业公司、协会合作，这样才能较快得到自己所需的制造、工艺、材料、质量体系等技术，同时可以借助国外专业公司非常发达的国际市场渠道和动作手段，快速打开国际市场大门。

　　掌握国际市场游戏规则

　　“深圳企业要进入跨国汽车巨头的供应链，必须按照西方企业的运行程序和国际市场游戏规则办事，熟悉国际零部件含有后市场的运作规律，建立反倾销等较完善的企业预警机制。”

　　他举例说，PSA的OEM采购报价单很详细，长达10多页，但收到的回答却令他们“很失望”，深圳极少有零部件企业达到标准，而北美一些厂商则会在2小时内完成。据了解，去年古瑞带着8000万美元的零部件采购大单，到深圳寻找加工企业，结果考察的10多家企业近半数就由于没有健全的文档管理体系而被淘汰。

　　聘请国外专业技术顾问

　　对于目前深圳一些汽车零部件企业盲目引进设备的做法，GARY告诫说“要学会因地制宜，把钱花在刀刃上。”GARY认为，深圳汽车零部件企业不能光搞研发，还应注重生产线的管理。他建议可以聘请国外技术顾问来企业工作，迅速掌握真正规范、标准的零部件质量认证体系，缩短与国际跨国公司的合作距离，增强企业竞争力。

　　发展重心应

　　转向零部件

　　“从生产量上看，我国目前年产汽车已达数百万辆，有人因此将我国列入世界汽车大国行列。”但在昨天的论坛上，中国欧洲经济技术合作协会会长徐秉金指出，这种论调将严重损害中国的汽车工业，尤其是汽车零部件产业。

　　徐秉金说，现在人们谈到汽车工业，往往是考虑整车，忽略了汽车本身的零部件构成。

　　“谈中国的汽车工业不能光看我们有几百万辆的产量，要看看我们的基础。中国汽车工业与发达国家的差距主要表现在没有世界公认的品牌，核心差距是研发能力差，包括汽车工业的基础工艺、基础技术和零部件发展滞后。”徐秉金呼吁，中国发展汽车工业的着眼点必须逐步转向零部件工业，不能为目前年产几百万辆的汽车规模而盲目乐观，因为这关系到冶金、化工、轻工等工业，这些门类的总体水平有很大差距，因此发展汽车零部件产业，首先是要做好协调工作。

　　院士妙解产业“症结”

　　昨日，中国工程院院士、吉林大学汽车学院院长郭孔辉在出席中国汽车零部件论坛时，用通俗形象的语言，阐述了自己对整车及零部件工业发展的挑战、差距和建言，引起与会人士共鸣。

　　“三两”考验

　　郭孔辉认为，现在中国汽车及零部件工业正面临“三两”的考验。首先是两大变革：世界经济大变革和汽车技术大变革；其次是两大挑战：可持续发展的挑战和进入WTO的挑战。最后是挣扎于两个怪圈：一个是引进－落后－再引进－再落后，这个怪圈实际上还没有跳出来；第二个怪圈是缺乏自主开发能力就一味依赖，结果越依赖越缺乏能力，越缺乏能力越依赖。

　　别犯“鸦片瘾”

　　对于目前业界“合资与自立更生”的争论，郭孔辉认为不必对立。他说，从依赖中获利，常常立竿见影。但依赖合资好比是鸦片治病，抽上几口就活力倍增。“鸦片可以当药，但千万别上瘾，上瘾后自身的肌体就会日渐衰退，就等着衰亡了。”

　　他说，经济全球化并不是世界大同。在中国的汽车产业并不就等于中国汽车产业。自己没有能力还不想与有能力的合作，不叫合作，叫依赖。“合作与结婚确有不少相似之处，找一个有能力的丈夫或者阔太太，事事完全依赖对方，并不断表白好让对方感到自己完全不需要增长才干，也不需要丝毫独立性，这样能白头偕老吗？”

　　学会做“凤尾”

　　对于温州一带的民营汽车零部件企业的兴起，郭孔辉给予了高度评价。但他同时也指出其现存的问题是出口多半为低端产品，不如合资或独资企业。其关键就是缺乏核心技术，竞争力比较弱，产值在5000万元以下的企业占绝大多数。他认为，国内民营零部件企业大多“宁当鸡头不当凤尾”，觉得当小老板很舒服，不愿意联合。而国外的观念却是“只有联合起来才能够合作双赢”。另外，国内各级政府对中小企业普遍缺乏具体的扶植政策。

　　“狼毛出在狼身上”

　　套用“羊毛出在羊身上”这句话，郭孔辉用“狼毛出在狼身上”来解释加入WTO后中国汽车零部件企业面临的挑战。他说，合资的OEM整车企业会带来成群的外国独资零部件企业，这些企业都围绕着外资控制的整车厂，对中资的零部件企业很难有带动作用。“要想使羊变成狼，就需要做一些‘基因工程’改造，就是要改变核心技术的状态。要逐渐让羊和狼共舞或者共存，先决条件是首先要用核心技术把自己变成狼。”

　　汽车零部件需“模块化”

　　昨日召开的汽车零部件论坛上，国务院发展研究中心产业经济研究室主任钱平凡指出，“模块化”能有效解决汽车零部件集群化与全球采购的矛盾，可作为当前产业发展的必经之途。

　　钱平凡认为，当前汽车业的矛盾集中在规模化与个性化需求之间的冲突，解决之道则是整车的大规模定制与零部件的模块化。

　　钱平凡建议汽配业应逐步消除国产化率的要求，将配套范围放宽。政府应制定“模块化”技术研发的扶持政策，强化对汽车零部件产业工人的培训。