上下游两头受“堵”目前，汽车行业景气指数走势已经回落至平稳状态，预警指数也恢复到稳定区域，说明由于政府的调控和汽车行业内部市场调节的作用，2003年出现的行业发展过热现象已得到控制。但与此同时，行业中出现了“两头堵”的怪现象。一方面，由于钢材、铝材等生产原材料价格增长而使得生产成本增加，另一方面，汽车出厂价格和销售价格又持续走低，所谓“暴利”行业利润空间受到双重挤压，使得行业走势仍具下滑趋势。

　　汽车行业延续了2003年四季度以来的回落态势，回落速度有所加快，一季度汽车行业景气指数分别为117.24、116.15和115.18。

　　由汽车行业景气预警指数来看，一季度预警指数亦保持下降，并在2月份已转入绿灯区，即稳定状态，各月预警指数分别为36、35和34。预警指数连续下降并恢复到平稳状态说明2003年以来的汽车行业发展偏快的问题已经得到初步缓解。

　　数据显示，今年1季度汽车产量132.53万辆，比去年同期增长27.16%，季节调整后的1季度各月增速均保持较高增长态势。企业库存和资金周转速度都有所加快，从而也进一步推动企业生产加速，预计汽车产量在2季度仍将保持较高的增长速度。

　　汽车降价是受多方面因素影响的。“库存”是导致1季度汽车价格普遍下降的主因，这里的“库存”是指经销商尚未卖出的车辆。此外，今年已经有数款不同档次的新车型上市，对旧款车势必会带来降价压力。汽车生产企业对经销商的降低汽车售价当然不会置若罔闻，也会对汽车出厂价格进行调整，进一步压缩企业利润。但是无论对汽车生产企业还是经销商来说，在短期内这种利润的减少还是可以接受的。

　　从目前我国汽车产品的销售价格和城镇居民购买力来看，汽车行业的利润仍是很高的，而汽车行业市场现有的竞争机制也是不完善的。一旦随着市场自身的调节和政府调控的逐渐生效，使得竞争充分化后，尤其是海外汽车厂商带着先进的生产技术，质优的售后服务，甚至是更低的价格对我国的市场进行冲击时，国内企业的利润率将继续走低，而最终接近平均利润水平。

　　目前，汽车行业发展已从过热转入平稳状态，但由于过去2到3年汽车需求的高速增长，汽车行业的高利润率，仍使得相当数量的业外投资者欲进军汽车行业，从而使刚刚恢复平稳状态的汽车行业再次面临严峻的挑战。

　　同时，在汽车产业内部，也存在着不少生产规模较小，资金与技术实力差，竞争力较弱的不入流企业。企业抢占市场，追求利润最大化无可厚非，但是竞争也有度，那么对这个“度”的掌控权就自然而然地落到政府手中。政府作为管理者应当积极为汽车行业发展创造良好的发展空间，规范汽车行业的竞争规则，完善汽车行业的准入机制。同时值得注意的是，政府自身也应避免过多地使用行政手段，打消企业积极性，而使之成为一个低效市场，从“稳定”走向“过冷”，给汽车行业，甚至整个国民经济造成硬伤。

　　（行业景气监测研究由国家信息中心中经网与国家统计局景气中心共同完成。总顾问：邱晓华；研究指导：张仲梁、李凯、梁优彩。）