2003年，我国汽车(包括成套散件)出口4亿美元，零部件出口43.1亿美元，分别增长64.3%和32.1%，呈现出非常好的态势。

　　但在由商务部和国家发改委联合主办、吉林省政府和长春市政府具体承办的“扩大汽车及零部件出口研讨会”期间，商务部副部长魏建国在接受媒体采访时却流露出对汽车及其零部件出口形势的担忧。

　　魏建国分析说，从外界来看，种种关乎中国经济命脉的产业，今年都将在入世面前迎来更大的变数、更严峻的考验。因为我国绝大部分行业将在五年内完成所有关税及非关税减让过渡，其中又有相当部分将在今年年底结束过渡期，这里就包括一些汽车及其零部件产业。

　　实际上，我国2003年汽车及汽车零部件的出口仅仅达到47.1亿美元，只占全世界有关总额的0.4%，占我国机电产品出口的1%。目前，我国汽车及汽车零部件出口企业的“散、乱、差、小”局面仍未得到根本扭转。

　　他具体分析了我国发展汽车及汽车零部件出口行业面临的机遇与困难。

　　机遇主要有三方面：一是当前国际汽车产业正在重新组合和分工，同时，国际各种制造产业正在向中国大转移；二是我国汽车及汽车零部件已经逐渐走出了以前生产劳动密集型产品和知识含量比较低的产品阶段，所生产的比较高端的产品与国际汽车市场的需求及标准相符合；三是世界上许多国家都看好中国汽车及汽车零部件出口行业。

　　困难主要是表现在该领域的“散、乱、差、小”，生产带不集中，规模小，整体优势体现不出来，出口的产品都基本上属于低端产品，出口的主攻方向不明确，下一步发展目标也不明确。

　　据介绍，商务部确定的具体发展目标是：近期要以劳动密集型和材料密集型产品为主，并不断加大技术含量高、附加值大的产品出口，大力拓展国外售后市场，2005年争取配套市场比例达到30%以上，2005年汽车及汽车零部件出口金额达到150-200亿美元。远期要使资本和技术集约型产品出口比重不断增大，2010年配套市场比例达到60%以上，技术和资金密集型产品出口比例达到60%以上；汽车及汽车零部件出口达到700亿美元，形成比较强的出口群或者是出口基地。