奥迪全球董事长文德恩在加长版Ａ８中国上市仪式上绝口不谈宝马：“评论别人不是我们的风格，但对于你们说的那些对手（宝马），奥迪在欧洲和中国都超过了他们。”这种表态似曾相识，在年初的一次访谈中，宝马家庭的昆特博士则称：“我们不清楚（奥迪）这个对手，但它的价位比我低，和我不在一个级别。”有意思的是，尽管双方在语言表达上尽力回避对方，但在实战中却早已经打得热火朝天，称自己价位更高的宝马正借４９万元国产３１８直攻奥迪；而奥迪也是一只手推国产新款Ａ４，另一只手把在欧洲打败宝马的新Ａ８拿到中国来，对抗盘踞在中国豪华车市场销量前列的宝马７系。

　　盘踞B级豪车

　　看不见的一条战线横亘在宝马和奥迪中间，一边是国产的宝马３系和５系，进口宝马７系；一边是奥迪的Ａ４和Ａ６，进口Ａ８和ｑｕａｔｔｒｏ旅行车，无论双方向对手的阵地上互相抛掷什么样的炸弹，大家都明白产品竞争才是决定因素。

　　进攻宝马，奥迪的重型武器是什么？奥迪董事施密特表示，Ａ４肯定是未来的一个重点，“现在你觉得奇怪，Ａ４销量不如Ａ６，但从趋势上看，Ｂ级车会超过Ｃ级车。”施密特拿着一张欧洲豪华车市场十年走势图分析：“在国际汽车市场，豪华高档轿车起步时主要是Ｃ级车（比如Ａ６）和Ｄ级车（比如Ａ８）热销，当豪华车市场趋于成熟后 才开始向Ｂ级车发展，最后Ｂ级车的销量会超过Ｃ级和Ｄ级。中国的豪华Ｂ级车市场启动始于去年奥迪Ａ４下线，它将会慢慢发展成熟，并最终超过Ｃ级市场总量。”

　　奥迪把重点放在Ｂ级车市场，同样宝马也把３２５和３１８这些Ｂ级车作为重点进攻的突破口，毫无疑问他们在中国Ｂ级车市场将最先擦出火花。

　　与董事长文德恩相比，施密特对战局的预测更直率一些，“我们有一个中期目标，几年内把奥迪挤出去。”奥迪口出“狂言”的理由有两个：一是它已经开始为个性化订单提供配置丰富多变的产品，文德恩表示：“只有我们目前已经达到在订单阶段就做到每一辆Ａ８Ｌ６．０都是针对客户个性化需求去装配车型。”而一汽－大众奥迪部负责人傅强则透露：“一汽－大众正在和德方商谈全部产品按个性订单生产的可能性。”另一个理由是奥迪的先入为主，它的产品推出时间略快于宝马，文德恩称：“奥迪会在第一时间把中国客户需要的产品介绍到中国。当然在这个需求一定达到一定量的前提下。”他透露，最新改型的Ａ６将于明年下半年在中国投产，但不太可能提前，”因为这款车技术复杂，所以生产技术的移植，工人培训和零部件采购系统开发都需一定的时间。”据悉，在温家宝总理本月初访问奥迪总部时，已经有１５０名中国工人和技术人员，正在新Ａ６生产线进行为期数月的工作培训。

　　角力政府公关

　　如同宝马把支持博鳌亚洲论坛看得很重一样，文德恩在接受采访时也经常把温总理访奥迪的事挂在口头，毫无疑问宝马、奥迪都把政府公关看作是新一轮争夺战的攻心利器。

　　在新Ａ８上市现场，人们从播放的镜头中反复看到一位来自中国一汽的工程师在向温家宝总理介绍车载多媒体互动系统的情况，文德恩称：“这位工程师已经在奥迪工作了三年，它已经掌握了最先进的复杂的电子技术。”针对温总理在讲话时明确表示“希望奥迪能向一汽转让更先进的技术。”文德恩诚肯表示：“明年将在一汽投产的新奥迪Ａ６，我们会向它提供新的设备，比如先进的机器人。”

　　利用总理访问的宝贵机会，奥迪希望把合资双方的融洽关系，和对帮助中国培养自主研发能力的合作态度展现出来。这和博鳌论坛上，宝马把合资中方华晨中华拿来一同参与赞助的作法异曲同工，他们看准了目前自主品牌问题已备受政府重视，都希望赢得更多的政府支持。

　　至于政府公关的胜败，似乎很难下结论，尽管大众集团和奥迪在对华政府公关方面有长久的历史渊源，但市场竞争现状远非桑塔纳当初可比，奥迪Ａ６刚投产的时候，在中国市场上没有对手，但现在宝马、奔驰、凯迪拉克都在觊觎奥迪在中国豪车市场老大的地位，宝马也在奋起直追，一方面强化本就高于奥迪的品牌认知度，另一方面全方位地从产品系和奥迪展开对抗。

　　这场战役由于奥迪、宝马互不评价对手而显得火药味不浓，但隐形的战线却在静悄悄的延展开来。