根据对13家汽车行业国有重点企业最新的统计表明，截止到4月底汽车库存价值达人民币142亿元，较上年同期上升28％。针对这一现象，日前有关人士预测认为——

　　产能过剩已成定局 降价将成车市常态

　　新闻事实

　　13家重点企业积压142亿元

　　上周，国资委信息中心发布消息，通过今年1至4月对13家汽车行业国有重点企业的统计表明，截止到4月底汽车库存价值达人民币142亿元，较上年同期上升28％。

　　根据国资委信息中心发布的消息，1至4月，13家汽车行业国有重点企业完成工业总产值现价1477．6亿元，增长24．2％；实现主营业务收入1569．8亿元，增长19．9％。收入增速落后于生产增速4．3个百分点。产销率93．4％，同比回落两个百分点。而最重要的数据是，截至4月末，汽车的成品存货总值142亿元，上升近28％。业内专家认为，库存水平上升表明销售量的下降，库存水平的上升已经成为国内汽车制造商面临的主要问题。

　　而实际上，记者在采访中了解到，国资委信息中心发布的这份库存数据报告，只是对13家汽车生产企业的库存量的统计，这只是13家生产企业的库存，是生产厂家承担的库存量，而由经销商承担的社会库存量则很难统计，肯定要比这个统计数量多得多，预测来说起码是这个数量的两倍。

　　原因

　　汽车销量下降

　　库存增加的最直接原因是，汽车销量下降，在产量增加的情况下，销量却持续下滑，必然造成汽车的库存量上涨。那么究竟为何从今年开始汽车消费一反几年前的火爆而呈现颓势呢？

　　亚运村汽车交易市场信息部副部长且小钢在采访时表示，从全国大产销来看，今年一季度到现在全国大产销已经出现问题了，按照以往规律“五一”前4月份的产能应该是提高的，而今年4月份产能较之上个月下降了，而销量却比产量还要少，这就导致库存继续在增加。通过统计，5月份亚市的汽车销量却还不如4月份。

　　且小钢分析，汽车销量下滑的主要原因是汽车消费的大环境不好。导致消费者持币待购。一是政策问题，另外还有经济问题，也就是购买力的问题。政策问题就体现在今年有利于汽车消费的政策出台的很少，而像消费信贷紧缩、汽车保费增加等这些政策则抑制了一些人购车。拿消费信贷的紧缩来说，有统计显示去年7月份到亚市采用信贷购车的消费者占到66％，而今年消费信贷购车的只占到了37％，下降幅度非常大。消费信贷的紧缩，门槛的提高，打消了一大部分消费者短期内打算用信贷购车的想法。购买力问题体现在，前两年汽车消费释放得比较大，汽车消费的异常火爆导致现在的消费收缩。应该说前两年的汽车消费是不正常的，现在应该重新评估汽车消费的购买力到底是什么状况，也许是并没有前两年预想的那么乐观。

　　结果

　　下半年仍会持续降价

　　汽车库存上升已经是不争的事实，人们第一个想到的就是降价消库存，汽车大幅降价还在后面？对于这种看法，且小钢认为，汽车销售不好自然会导致汽车的价格下降，但是降幅不会很大了，汽车这种大幅降价的现象到今年年底最多到明年，这种降价风潮将历史性的过去了。对此，网上车市的华雪也同样表示，汽车大幅降价高峰期将不会再出现，降价已经成为一种常态的持续的，预计汽车降价在下半年还会持续。

　　其次，库存的增加导致市场供大于求，加价现象用不了到年底，最多在今年三季度初这种现象就没有了。其实，加价都是商家自己炒作的，从亚市的销售情况看，实际那些加价车的需求也没有那么大，加价归加价，但实际成交情况并没有以前那么火爆。

　　当汽车库存量超过商家自己能忍受的程度时，厂家和商家就会低价甩车或者停产，这将导致汽车商家优胜劣汰，重新洗牌。(马小森)