“北京今后将大力发展汽车电子产业，使之依托整车制造业而快速成为新的经济增长点。这个过程中，需要努力跨越三道门槛。”这是北京市发改委副主任张工昨天在“汽车电子技术发展及产业政策研讨会”上透露的。

　　 张工说，在６月１日颁布的《汽车产业发展政策》中明确规定，国家支持汽车电子产品的研发和生产，加速在汽车产品、销售物流和生产企业中运用电子信息技术。而北京发展汽车电子产业具有政策资源、产业资源、市场资源等诸多优势，但也必须清醒地看到面临的三大“瓶颈”。

　　 首先是跨国公司占据技术和配套体系的高位优势。中国加入ＷＴＯ后，全球的汽车电子零部件系统开始进入中国，他们在技术、资金和调动资源力量方面是我们新兴的汽车电子小企业无法对抗的，目前这些跨国公司基本垄断着全球零部件供应体系。

　　 必须迈过的第二道门槛是，国内汽车骨干企业所在地区位优势明显。整车制造企业属地政府争夺汽车电子产业资源，是北京发展汽车电子产业的一大瓶颈。目前一汽、二汽和上汽的汽车电子零部件国内外供应体系基本形成，北京汽车电子产品特别是零部件控制系统为哪个整车厂和主机厂配套是一个大问题。

　　 第三道门槛是北京汽车电子的资源散、乱、小。目前汽车电子的关键技术基本掌握在外国人手中，尽管近年来我们在电控燃油喷射系统、防抱死系统、安全气囊等方面进行了开发研究并开始小批量试生产，但由于汽车电子涉及领域宽，需要的测试和分析手段复杂，所需设备价格昂贵，导致新产品开发过程不顺利。

　　 尽管面临三道门槛，但张工表示，只要充分发挥资源优势，制定符合实际的发展思路，北京汽车电子产业发展的前景是乐观的。

　　 在一段时间内，市发改委将着力做好几项重要工作。首先是借奔驰落户北京之机，积极在美国德尔福、日本电装、德国博世公司、西门子和摩托罗拉等汽车电子跨国公司中寻求突破点，促使其落户北京，带动北京存量资源。

　　 第二个大动作是，筹建国家汽车电子工程中心。依靠北京的人才、基础设施和科研院校的优势，建立以清华大学为核心的国家汽车电子工程中心，自主开发关键技术的同时，加快汽车电子技术从国外向国内的转移、人才培养的过程。

　　 第三大举措是筹建汽车电子产业基地，尽快确定汽车电子产业园的位置。此外，还将推进企业战略重组、打造本地汽车电子产业链、营造发展的内在环境。

　　 今后北京在汽车电子产业的发展上将坚持“三·三”战略。包括三个层面推进的战略：以优先吸引国际著名汽车电子公司进入北京为第一着力点；以吸引国际著名汽车电子公司原有配套企业进入为第二着力点；以制定产业发展政策带动属地相关存量资源融合发展为第三着力点。以及三个层面的发展战略：以瞄准北京汽车产业资源为起步点；以辐射全国汽车产业资源为拓展点；以进入国际汽车电子供应体系为落脚点。（文/贺文华）