北京汽车工业控股有限公司副董事长 徐和谊

　　《汽车产业发展政策》出台了，我代表北京汽车行业表示热烈欢迎。

　　在中国汽车产业高速发展和世界汽车产业加速重组的大背景下，北京汽车工业初步形成了新的汽车产业布局，北京汽车工业的产业结构和产品结构取得重大突破。

　　与此同时，我们清醒地意识到：北京汽车工业无论是与国外公司还是与国内公司的联合都还是初步的联合，甚至可以说还处于双方试探阶段，双方的关系还处在不稳定状态。

　　另一方面，北京汽车工业体系与国内的三大集团相比，在产品开发能力、生产规模、营销管理、企业联盟等方面，都还有不少差距。

　　《汽车产业发展政策》鼓励国内企业以优势互补、资源共享合作方式结成企业联盟；企业联盟要在产品开发、生产、配套协作和销售服务等领域广泛开展合作，鼓励企业联盟尽快形成以资产为纽带的经济实体。国内市场占有率在10%以上的企业联盟，其合作发展方案经国家发改委核准后由企业自行实施。

　　今年前4个月，北汽的汽车产量为17.64万辆，市场占有率为9.6%。这一数字已经非常接近“10%”这个底线了。

　　“10%”这个底线对于北汽来讲，非常重要。它是北汽能否享受到《汽车产业发展政策》阳光雨露的一道门槛。应该说，达到10%的底线，是北汽的权宜之计。

　　北京汽车产业有理由志存高远。北京发展汽车工业有五大优势：产业基础较好，市场容量大，本地产品辐射力强，资金充足，人力资源丰富。经过一年多以来的实践，北京发展汽车工业的核心竞争力开始显现出来：既能迅速而有效地整合产业所必备的资源，又能使资源迅速而有效地转化为生产。这就是所谓的集成能力。这种能力正是现代制造业的核心能力。

　　今年前4个月，国内主要竞争对手的产销售量同比是下降的，而北京汽车工业仍保持增长。这意味着北京汽车工业正在缩小与领先者的差距，更重要的是北京汽车工业已经具备了开展更大范围、更深层次、更多形式战略联盟的基本素质。

　　战略联盟就是企业为了战略目的进行的长期合作，是企业为了长远的生存或发展而采取的重大步骤。

　　战略联盟的形式多种多样，包括股权安排、合资企业、许可证转让等。企业在选择联盟方式时，常有一个从低度参与向高度参与的发展过程。两个公司参与联盟的深度首先由彼此的了解和信任程度决定。

　　规划建立战略联盟，有四个关键：一是基本目的；二是基本条件；三是基本框架；四是平稳终止。

　　企业战略联盟一般有四种基本目的：防御、保持、重组和追赶。在中国汽车产业发展的特殊历史阶段，在《汽车产业发展政策》引导下，北京汽车工业为了获得投资和新产品规划的自主权，就必须形成更广泛的联盟，使市场占有率在短时间之内提高到10%以上。