俄罗斯2003年的经济发展没有辜负许多专家年初的乐观预计，当初认为俄罗斯2003年工业增长幅度将超过7％，事实上具体到机器制造及金属加工行业，它们的年增幅到达了～10％，为近几年来最好！

　　2003年俄罗斯汽车工业整体情况

　　2003年，俄罗斯汽车制造业形势良好，汽车产量同比增长4.8％以上，而且各大汽车板块都取得了较大成绩，基本完成了全年计划。在载货汽车生产方面，各大厂家原计划生产20.4万辆，实际上全年累计生产19.46万辆，即完成了全年计划的95.3％；全年累计生产轿车101万辆，离104.2万辆的计划还有3％的差距；客车板块的情况相对较好，全年计划生产7.43万辆，实际累计生产7.53万辆，超额完成1.3％。

　　俄罗斯各大汽车生产厂家已经学会了正确分析俄罗斯汽车市场，并迎合市场需要是2003年俄罗斯汽车业得以良好发展的一个重要原因。俄罗斯政府于2002年采取的一系列措施也功不可没，当初提高进口新车及二手车的关税对俄罗斯汽车业获得喘息的机会起了积极作用。

　　虽然俄罗斯汽车业2003年整体上取得了较大的成绩，但深入到行业的各个层面，仍有太多不尽人意的地方。虽然载货汽车及轿车生产形势为近10年来最好，但称不上有明显的增长。轿车产量并没超越1990～1991年的产量，而且轿车的产品结构实际上没有得到根本改变，在轿车总量中1990年小型车所占的比例为86.8％，而2003年这一比例仅为34.0% (但载货汽车的产品结构趋于合理，3t以下的载货汽车所占的比例已经从1990年的26.6％上升到2003年的72.2％)。

　　另一方面，俄罗斯汽车业整体增长幅度较小，近10年来平均年增长幅度只有0.4％。只有客车制造业产销两旺，2003年俄罗斯全年共生产了7.5万辆客车，超过了“俄罗斯汽车工业2010年发展规划”中有关客车发展的预期，与1996年的3.5万两相比，几乎增长了1.2倍，其中俄罗斯企业生产的微型客车已经能够满足本国市场的需要，微型客车2003年在客车总量中的比例也已经由1990年的27％上升至72.7％。

　　2003年俄罗斯汽车工业各大板块的情况

　　载货汽车板块

　　2003年俄罗斯共生产了194603辆汽车，比2002年增长11.7％，几乎所有汽车生产厂家的产销都上了一个新台阶（见附表1）。

　　利哈乔夫汽车厂（简称吉尔汽车厂，ZIL）2003年共生产了1.3万辆汽车，比2002年增长了10.6％。该厂生产的吉尔5301“公牛犊”载货汽车受到了市场追捧，销量比上年增长18％。高尔基汽车厂（简称嘎兹厂，GAZ）于2003年11月又推出了载质量为1.5t的GAZ-2330－11型“虎”牌轻型载货汽车，该厂2003年的载货汽车产量也比上年增长8％。卡马汽车2003年累计生产载货汽车24066辆，比上年增长20％。乌里扬洛夫斯克汽车厂（简称乌阿兹，UAZ）、伊热夫斯克汽车厂（简称伊热，Ishmash-Auto）的载货汽车产量也分别同比增长33.4％、25.9%。一些合资厂家的载货汽车产量也获得了增长，比如“阿夫塔托尔”（即Avtotor）2003年组装了813辆“起亚”载货汽车。“依维柯－乌拉尔”组装了93辆载货汽车，相对2002年多出了1/4。

　　但乌拉尔汽车厂旗下的乌拉尔汽车股份公司是个例外，2003年该公司的重型载货汽车产量同比下降了30％。

　　从总体上看，俄罗斯汽车工业的载货汽车板块2003年取得了较好成绩，它得益于俄罗斯政府的有力支持，俄罗斯政府为了防止进口二手车对俄罗斯载货汽车市场造成冲击，规定所有使用期限超过7年的进口二手载货汽车，必须按每1cm3发动机排量征收1欧元的关税。

　　轿车板块

　　2003年俄罗斯共累计生产轿车1010310辆，比2002年增长3.1％。

　　2002年底俄罗斯市场涌入了大量的进口二手轿车，2003年俄罗斯轿车生产厂家面对这一严峻形势，奋力抗争，2003年第一季度轿车产量只有2002年同期的81％，但到上半年是已经达到上年同期的90％，到前9个月时终于达到上年同期的94.7％，而第四季度逐渐发力，产销全盘超越2002年。

　　但遗憾的是，并不是所有的轿车生产厂家都实现了同比增长，伏尔加汽车厂（简称瓦兹厂，BAZ）作为俄罗斯的主流轿车生产厂家，其2003年的轿车产量反而比2002年下降0.4％，全年累计生产轿车699899辆。高尔基汽车厂、“罗斯拉达”有限责任公司的轿车产量也同比大幅下挫，降幅分别为13.5％、33.1％，而乌里扬洛夫斯克汽车厂的轿车产量则略有下滑，同比降幅为2.7％。

　　其他一些轿车生产厂家的情况要相对较好一些，卡马汽车厂“奥卡”微型轿车的产量比2002年增加了3.3％，而北方汽车股份公司生产的“奥卡”微型轿车也同比增加了2.9％。上述两家汽车厂家2003年生产的微型轿车累计达到了60018辆。伊热汽车厂的轿车生产也取得较大成绩，该厂2003年累计生产轿车78495辆，比2002年增长19.4％。

　　2003年俄罗斯轿车产量能实现小幅增长，一些生产外国品牌的合资厂功不可没。2003年这些厂家的轿车产量同比增长了3.8倍，虽然其绝对数量并不是很多，只占俄罗斯2003年全年轿车总量的5.3％，然而正是这些厂家的轿车产量小幅增长才使俄罗斯的轿车生产在2003年顺利超越了百万辆的规模。

　　客车板块

　　2003年俄罗斯客车产量达到了75337辆，比2002年增长11.9％，超过了“俄罗斯汽车工业2010年发展规划”中有关客车发展的预期，大多数客车生产厂家的客车产量超越了2002年的记录。但利哈乔夫汽车厂、“伏尔加人”客车厂的客车产量大幅下降，2003年分别只累计生产了69辆、248辆，产量仅为2002年的63.3％、82.7％。

　　其他客车生产厂家的情况要好得多，高尔基汽车厂2003年累计生产了36299辆，同比增长42.6％。乌拉尔汽车厂旗下的乌拉尔汽车股份公司累计生产了520辆，同比增长9.5％。乌里扬洛夫斯克汽车厂累计生产了21553辆，同比增长14％。里金客车厂（简称里阿斯，Liax）累计生产了1670辆，同比增长7％。巴甫洛夫市日丹诺夫客车制造厂（简称巴斯厂，PAZ）累计生产了11323辆，同比增长9.3％。石油汽车股份公司累计生产726辆，同比增长50.9％。库尔干汽车有限责任公司累计生产了1607辆，同比增长29.7％。

　　2003年俄罗斯各大客车厂家产销形势整体良好，表明俄罗斯本国生产的客车产品已经能从数量上及品种上基本满足其国内市场的需要。俄罗斯客车生产厂家依靠通过国外客车零部件供应商展开合作、改进装配工艺以及开发快速生产工艺，终于建立起了与西方客车厂家类似的先进生产体系，并具备了在较短时间内频频推出客车新品的能力。

　　俄罗斯各大厂家的目前动向及计划

　　可以说，当前俄罗斯各大汽车厂家已经能较快适应本国市场的变化，并积极地稳妥的推进“俄罗斯汽车工业2010年发展规划”中指明的一些工作，正在努力扩大各自的产品系列，提高产品质量，不断提升产品的环保性能。

　　乌里扬洛夫斯克汽车厂的一些新车型装上了外伏尔加发动机厂生产的ZMZ-409型发动机，排放能达到欧Ⅱ标准。该厂还宣布将建立一座年产能为5万辆的新工厂，生产全新的UAZ-3163车型。外伏尔加发动机厂目前已经开发出了排放能达到欧Ⅲ标准的2.3～2.5L汽油发动机，并计划于2006年投入批量生产，乌里扬洛夫斯克汽车厂利用这些发动机正好能使自己的产品顺利达到届时俄罗斯政府要求的欧Ⅲ标准。

　　利哈乔夫汽车厂也制定了脱困计划，其主题就是尽快使该厂转变成为现代化的汽车生产厂，在生产工艺、生产管理等方面都向世界水平看齐，不断采取各种措施，努力挖潜降成本。该厂还计划减少工厂面积，把一些零部件配套企业及污染较大的企业迁出市区，市内原有的厂房将只用来作装配厂。

　　卡马汽车厂计划2004年把载货汽车的产量在去年的基础上再提高9％，并力争出口5000辆。该厂今年已经开始批量生产卡马斯-4308型载货汽车，主攻城市配送市场，该车载质量达到5.5t，排放达到了欧Ⅱ标准，今年下半年卡马汽车厂还将推出卡马斯-4307型载货汽车，从而充实了其产品阵容。

　　高尔基汽车厂计划今年投产GAZ-31105型轿车，同原型车相比，该车型的外观有了明显改善，悬挂系统、变速箱、尾气转化系统都有了极大改进，车内座椅也焕然一新。该车具有价格优势，售价极低，仅为17.2万卢布（约合人民币4.3万元）。高尔基汽车厂目前加大了对现有产品改进的投入费用，计划在一年内投入3.5～4亿卢布（约合0.9～1亿人民币），使该厂生产的所有载货汽车的排放性能达到欧Ⅱ标准，并开发GAZ-3310型“Valdai” 4t载货汽车，出击城市物流市场，逐步使其年产能达到3万辆。另外，该厂将把去年年底刚刚推出的1.5t GAZ-2330－11型“虎”牌轻型载货汽车的年产能提升至350辆。

　　乌拉尔汽车厂旗下的乌拉尔汽车股份公司目前正在征求新的经销商，并推行三个月分期付款的销售方式，消费者可以自行确定预付时间和金额。该厂首辆搭载雅姆斯-236 HE2F发动机的新车型已经下线，排放性能达到了欧Ⅱ标准。

　　伏尔加汽车厂目前已经开始试装配VAZ-1118“卡丽娜”（即中国国内广为传唱的“红莓花儿开”中的“红莓花”）轿车。同时，该厂正在研制排放能达到欧Ⅲ标准的1.6L新型发动机，将用于VAZ-1118“卡丽娜”轿车以及VAZ-2110系列车型上。该厂VAZ-2109系列车型将停产，而代之以VAZ-2115及 VAZ-2114车型。

　　俄罗斯面临的机遇与挑战

　　俄罗斯的汽车零部件制造业还较薄弱，虽然在俄罗斯政府的积极推动下，俄罗斯创建了一些合资企业，如：陶里亚蒂的“Tenneko Automotiv Volga”合资公司于2003年开始运作，为“雪佛莱－涅瓦”轿车供应排气系统。日古利与西班牙“TUDOR”公司合资，新建了年产能达100万台蓄电池的工厂，该厂的出现将结束俄罗斯大量从保加利亚、南斯拉夫及其他国家进口蓄电池的历史。索克集团与“Henkel”共同组建了粘结剂厂，向许多厂家供应用于汽车玻璃及车身底板的粘胶。另外，大陆集团也打算同莫斯科轮胎厂组建一家年产能达340万条的轮胎厂，产品品种将在10个以上等等，但从整体上看，俄罗斯的零部件业并没取得较大的进步。

　　俄罗斯汽车业已做的或将做的事情多不胜数，但是坦率的说，俄罗斯汽车业的领导对市场经济特性的了解往往是理论多于实际，又不愿意花钱做产品广告，在汽车信贷及汽车租赁方面放不开手脚，在产品技术维护网络的建设及强化方面进展缓慢，而且也没有学会那些外国公司对俄罗斯企业进行围追堵截所采取的种种战略战术，更谈不上达到“师夷长技以制夷”的境地。

　　但不论怎么说，2003年俄罗斯汽车工业的稳定发展为俄罗斯各汽车生产厂家的下一步发展创造了良好的前提条件，有利于各企业提高自身的产品质量，在一定程度上使俄罗斯市场变得对俄罗斯生产厂家有利，从而为俄罗斯汽车工业2004年乘势而上打下了基础。（作者：张少华）

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