《汽车之友》杂志 特别报道：

　　雄关慢道真如铁

　　——直击10万公里索纳塔

　　路遥知马力

　　青出于蓝而胜于蓝

　　从软着陆到急刹车

　　索纳塔全球质量最佳

　　雄关慢道真如铁

　　投产500天，产销10万辆，北京现代无声无息的创下了国产中档车的市场神话。

　　这个辉煌的数字，使我们产生了对北京现代成功的好奇，为此更加关注产品质量的程度，因为用户是否满意，往往车况表现与用户息息相关。

　　于是我们大批量的测试了10万公里的索纳塔，也检测了不同款型的10万公里的索纳塔，就外观、动力和行驶等方面进行了综合性调查。

　　直击10万公里的索纳塔

　　汽车的质量问题，已成为全球关注的热点。质量的竞争使汽车市场变得更为激烈，因为用户是最终的受益者。测试10万公里的索纳塔，看看表现如何

　　北京现代索纳塔不少车辆进入10万公里，已超出了质量保期，这些车辆表现如何呢？是目前大家最为关心的问题。为此，我们测试了行驶里程10万公里的索纳塔。目的，让大家对产品更加心知肚明。

　　虽然这些车使用一年多了，但整个驾驶舱的气氛尤其是真皮座椅和内饰面板的颜色，感觉气氛比较轻松，经过风吹日晒的考验，色调的协调和材质的质感，比较和谐统一，看上去与新车没有质的变化。我们想从这几辆车的中，尤其是出租车中努力找到修理的痕迹，那怕是密封胶条的粘接和座套缝纫的针脚是否出现破损，都让我们非常的失望。

　　仪表盘还是简洁易读，亚光铝色的装饰框富于动感，驾驶座的舒适性，尤其是腰部支撑和坐垫及靠背的侧面上支撑没有什么变化，不用太多的调整，很容易就找到了适合的坐姿，比新车的调整还要省力。车内的电子光度感应后视镜，头顶上方镶嵌的眼镜盒，可调倾斜角度的助力方向盘和饮料架设计没有出现松旷现象，只有其中的两辆车太脏了，烟灰缸内有不少烟头。

　　几辆车的外形看去没有发生变化，漆面颜色光亮，其中一辆车的尾部和前脸处有刮蹭的痕迹。分别升降车窗玻璃，观察玻璃与门框密封性，找不出损坏的痕迹。另外，胶条的颜色一致，疲劳程度也差不多，据推测，车窗玻璃没有更换过。

　　路遥知马力

　　10年前，韩国现代因汽车质量差而导致在国内的不良声誉，特别是加速性能和燃油消耗超过同等级车辆，引发了较多的消极评论，那么，行驶了10公里的索纳塔表现如何呢

　　此次测试我们重点选择了2.0L 4缸发动机和2.7L V6发动机的自动档模式的索纳塔。行驶中丝毫没有感觉到自动变速的跳动，车辆稳稳的加速，声音也不算太大，2.0L索纳塔60km/h的噪音为60.8分贝 ，1400km/h的噪音为65.7分贝 ; 2.7L索纳塔60km/h的噪音为59.8分贝，140km/h的噪音为64.5分贝 ，其60km/h的噪音与新车相比还降低了1.2 分贝。车速达到140km/h，车内听到发动机和轮胎的噪音，但方向盘没有振动，也许这是索纳塔的共振点，与新车相比提前了20km/h，继续加速到160km/h，车内安静了，发动机也感觉不到声音了，噪也减小了很多。再加速到180km/h，此时风声大了起来，但是轮胎噪音和发动机噪音并不算大，此时，感觉车内没有什么不舒适，再加油到200km/h，风声很大，室内噪音为71.0分贝。

　　车辆的动力性如何，加速时间能完全体现出来，厂家提供的新车0～60km/h的加速时间为6.8秒。其2.0L自动档索纳塔不同时速段表现为：

　　0~60 km/h 6.02秒

　　0~100 km/h 13.06秒

　　60~100 km/h 8.37秒

　　80~120 km/h 9.45秒

　　0~400米（末速度120 km/h） 19.35秒

　　2.7L自动档索纳塔不同时速段表现为

　　0~60 km/h 5.15秒

　　0~100 km/h 9.77秒

　　60~80 km/h 6.17.37秒

　　80~120 km/h 7.18秒

　　0~400米（末速度133 km/h，距离132米） 17.76秒

　　与新车相比，不难看出，车辆的动力性并没有降低，相反，加速时间缩短了。为了调查这些车是否因测试而检修过发动机，我们拆下发动机的喷油嘴和火花塞等燃油及点火系统，喷油嘴的清洁周期大约为5万公里，火花塞的使用限度为中级损耗，起码也得工作8个月了。据两位车主介绍，他们对车辆的性能和养护并不十分清楚，有时到了1万公里还不知道更换机油，这点非常感谢北京现代4S站特约服务站的特别提醒。

　　看着发动机的运转状况，启动发动机后，没有出现不稳定的“情绪”，用听诊器诊听发动机的上部，没有感觉发动机抖动现象产生，叩听发动机下部，波形振动的曲线趋向直线，可见轴瓦的配合间隙在正常的设计参数之内。用博士检测仪检测发动机转速与转速表指针一致，在7台发动机的检测中，只有一台发动机的转速略微偏高，打开空气滤清器，空气滤芯实在太脏，真正到了该更换的时候了。检测发坳机的点火正时，没有出现偏差，而且4个气缸或6个气缸的点火能量一致，点火系统还未存在故障信息。分别打开正时齿带罩，所有发动机的正时齿带依然没有更换，张紧轮也没有轴承锈死的表现，齿带表面完好，牙齿没有断裂的隐患。需要说明的是索纳塔最多要求8万公里应更换正时皮带，确保发动机安全运转。

　　青出于蓝而胜于蓝

　　大家有一个传统的认识，就是10万公里以后车该是“足吃足喝”的时候，不论是车的“骨架”，还是“四轮的运动”，及发动机气缸的爆发能力，该是衷减的时候了。10万公里的索纳塔耗油量产生那些变化

　　在测试中，我们主要模拟城市工况和高速工况测试两款车的耗油量。

　　10万公里2.0L自动档索纳塔: 60km/h的等速油耗为5.5L，而新车60km/h的等速油耗为5.4L; 90km/h的等速油耗为6.7L，新车90km/h的等速油耗为7.12L; 与新车相比降低了0.42L; 120km/h的等速油耗为8.0L，新车120km/h的等速油耗为8.30L，与新车相比还降低了0.3L油。

　　10万公里的2.7L自动档索纳塔: 60km/h的等速油耗为6.2L; 新车60km/h的等速油耗为6.2L; 90km/h的等速油耗为7.0L; 新车90km/h的等速油耗为7.2L; 120km/h的等速油耗为9.0L，新车120km/h的等速油耗为9.2L，与新车相比耗油量降低了0.2L。

　　为了增加对在用车性能的感受，我们驾驶几辆索纳塔在高速公路上行驶，并且开着空调，用不低于160km/h的速度行驶，有时时速达到200km/h，测试车辆的油耗平均11L，2.7L索纳塔比2.0L索纳塔燃油消耗量要低一些。

　　为什么行驶里程10万公里的索纳塔比新车的燃油还要经济，北京汽车研究所的黄工说:“索纳塔的发动机属于现代发动机的中的b系列，如2.0L直列4缸发动机能发出138马力的功率和180牛·米的扭矩，与一台4档自动变速箱或6速手动变速箱配合，推动1.4吨重的车身并不费力，因此不论是车辆的磨合期还是非磨合期，用户的话说，发动机并没有”过力“，再加上每缸4气门及发动机各部件采用优质材料，气缸经过激光网络等精度处理，电子燃油喷射的发动机，发动机控制单元会时时根据路况信息提供不同的点火时刻及喷油数量，确保发动机的寿命延长。说到索纳塔发动机需要多少公里才能大修，他说，如果发动机不缺”油和水“，保证车辆正常”退休“还是没有问题的。因此里程10万公里的车比新车省油不足为奇，当然个别车辆出现费油现象应根据具体问题具体分析。

　　从软着陆到急刹车

　　索纳塔的转向机带有电子可变助力系统，方向盘的力度会随着车速的提高而增加，既有利于低速泊车的方便性，也有利于高速的安全

　　首先将被测试的车辆开到举升机上，检查车辆底盘尤其是转向系统的进油和回油管均没有漏油现象，转向节没有松旷的程度，驾驶这些车辆尽快上路。驶出不足百米，就是一个急转弯，刚刚提速以120km/h就急踩刹车，刹车比较柔顺，但没有冲撞感。试着用50km/h的速度，拐过这个弯，车身感觉平稳，没有侧倾感，方向盘操作灵活。时速160km/h后，方向感觉沉重，但还是柔中带刚。正常行驶时，转向的轻盈与新车比较有过而无之。用专用检测仪随速测量电动伺服系统的EPS，没有故障代码。速度越快，方向越沉重。而进入停车场时，立即轻若无物。

　　手动档的四缸车拥有前排双安全气囊，V6顶级版还附加了前座侧气囊，安全气囊保护性怎样，遗憾的是我们没有进行10万公里的车辆的碰撞性实验。出乎我们意料之外的是这些车辆的刹车性能，从时速100km/h竟然用了43米就立定了。但有一辆2.0L手动档索纳塔车距离为51米，原因是轮胎的胎面几乎磨损到极限，检测该车四轮制动参数与新车比较没有什么区别。同样的路面，我们又测试了120～0km/h的紧急制动，其制动距离为40米，跑偏量为0.3米，和其它品牌的车辆尤其是其它品牌的新车比较，表现了出色性质。

　　最后将车辆开到野外恶劣路面行驶，过坑坑洼洼道路，四轮减振没有”吱吱扭扭“的响声。 几辆车的操作机构的力度较新车轻松，也许是韩国车的特色，特别是弹簧的调教，如此柔软的设定，如此行驶里程的车辆，对克服路面不规则的凸凹和纵横裂缝，效力不减当年。即使快速通过，车身的颠簸和晃动并没有比新车增大，几位车主没有产生抱怨的情绪。但也令索纳塔呈现出较大的局限性，在应付激烈的驾驶方式时变的勉强，主要表现为侧向支撑弱，快速过弯时车身容易出现侧倾和转向不足，车内乘客要承担较大的离心力。经仔细检查，悬挂系统的前双叉臂、后多连杆和前后稳定杆，尤其是易磨损的衬套并没有出现磨损过度现象。这几台10万公里的车感觉转向准确，车轮的循迹性也不错。

　　索纳塔全球质量最佳

　　报道发布于加利福尼亚Westlake Village---J.D.Power公司2004年4月28日发布的汽车初期质量研究(IQS)报告表明，韩国汽车的初期质量赶上欧美汽车，其中索纳塔质量的调查全球最佳。

　　由现代公司主导的韩国汽车企业，六年来积极进取，将汽车的初期质量问题数成功的降低了57个百分点，从1998年的每百辆汽车平均出现272个质量问题，降低到了2004年的117个，其中索纳塔质量在全球最佳。这一显著进步与1998年时汽车的初期质量状况形成了鲜明的对比，当时的韩国企业正努力使汽车质量达到欧洲汽车的水平，即每百辆汽车初期质量问题数为116个。如今，韩国汽车每百辆初期质量问题数已经比欧洲汽车少5个，比美国汽车还少了6个。

　　“十年之前，韩国汽车企业正努力改变因汽车质量差而导致的不良声誉，难以预料，今天的韩国车竟然在初期质量上超过了美国本土汽车以及美国市场上的各种进口汽车。”J.D.Power公司的股东兼质量与顾客满意部执行经理乔·艾弗斯说:“这证明汽车市场的竞争已变得更激烈，而用户将成为最终的受益者。”

　　这一报告同时显示，汽车的初期质量问题出现率已得到广泛改进，比2003年降低了11个百分点，全行业的平均水平是每百辆车119个初期质量问题，为1998年以来的最少纪录。在2003年及2004年所调查的169种车型中，129种车型(占76%强)的初期质量已取得改善，同时，35种(21%)却发生了退步，5种(3%)并无变化。

　　“十二年以前，我们开始跟踪调查汽车初期质量问题，当时的汽车企业声称今天的这种质量水准难以达到并且耗资巨大。”艾弗斯说:“然而，生产厂家难以忽视质量问题导致的维修费用，以及汽车质量对消费者的购买决策产生的影响。即使汽车初期质量已达到了历史新高，对新车型进行的质量改进仍将对汽车行业产生显著影响，估计将影响三分之一的新车市场。”

　　在237个汽车品牌中，初期质量比2003年有所改善的品牌达30个。其中现代汽车所取得的进步最为明显，每年改进率为29%。初期质量研究评估广泛的质量相关问题，尤其侧重缺陷与故障、手工工艺质量、操纵灵活性、人因工程(如使用上的方便性)、以及安全相关问题。以上方面中，自1998年以来取得最大改进的是缺陷与故障方面，从每百辆车初期质量问题数61个降低到了40个。而安全相关问题方面则取得了44%的质量改进率，每百辆车初期质量问题数从25个降低到了14个。2004年汽车初期质量研究报告是基于超过51000个的购买者反馈而完成的，这51000人都拥有2004年生产的汽车且超过90天。这种对新车初期质量的工业基准研究已经进行了18年。

　　艾弗斯说:“从短期内的表现看，现代汽车公司胜过了质量方面的大霸王(比如丰田公司)。这一事实表明，数年以前，在面对质量方面的巨大缺陷时，现代并未无动于衷，而是在质量改进方面进行巨大投入，否则不可能取得这样的进步”。