深圳作为中国车市的旺销之地，近3个月来的销售情况开始让不少经销商感觉到了压力。原先预计到2006年才会出现的汽车市场重新洗牌，在2004年上半年国家货币政策“适度从紧”的背景下，正在悄悄地逼近火爆了将近3年的汽车市场。降价效应不再明显据来自香蜜湖汽车大世界、笋岗汽车城、东益华鹏汽车市场的统计数据显示，自去年年底以来，深圳汽车市场销量缩水已经近30%。今年4月份开始的一轮由若干大型单位车辆制度改革引发的购车热潮过后，深圳的许多车商就发现，虽然新车天天有，价格天天降，但市场反应十分冷淡。5月17日，上海通用率先把别克系列大幅下调，引发了中档车型普降，但是从深圳市场的反应来看，降价带来的热销仅是“昙花一现”。

　　中档车型受影响最大记者在采访时了解到，很多车商把这个不太正常情况归结为银行汽车贷款的“刹车”。车贷、车险门槛的相对提高，使得相当一批准备凭借车贷一圆“汽车梦”的消费者重新回到“持币待购”行列。为了尽可能规避风险，一些仍然经营汽车贷款的银行已经将首付款提升至净车价的40%。在深圳，没了银行贷款，10万元以下车型的购买者咬咬牙也就挺过来了，但是10—20万元车型的购车者就没有这么轻松了。车贷险新条款抬高门槛4月1日，由中国保监会下发的汽车贷款履约保险新条款出台。但时至今日，深圳仍无一家保险公司开始该险种的新业务。在新条款中，出现了多项有利于保险公司的强制规定，但是其中一条“对赔偿金额设定不低于10%的绝对免赔率”的规定，又让银行感觉到自己的资金安全得不到保障。

　　6月7日下午，记者随机采访了几家经销商。车商的抱怨证实了上述说法：“没了风险保障，大银行根本不愿意冒险；即使有些小银行继续这项业务，但却大幅提高车贷门槛。”事实上，记者从几家银行获悉，即使是申请30%比例的首付款汽车贷款，仍需要消费者提供齐备的相关证明，缺一不可。下半年或是车市“拐点”6月7日，记者以购车者的身份向深圳多家银行咨询后得知，因为上述两个原因，汽车贷款短期内不会有大的变化。6月5日上午，记者在香蜜湖汽车大世界与经销商洽谈购车事宜时，在市场内听到最多的就是对于今年市场前景的抱怨。如果贷款方面不能出现大的变化，目前已经经过几轮降价的车型将会彻底失去出货量上的优势，要么停产，要么开发新品。更有经销商认为，下半年可能会出现车市，尤其是低档车型的“拐点”，但是这个变化是从价格拼杀走向产品差异化的变化，车市长期向好的大趋势应该不会改变。（陈蒙）